Cindy Palmer
- 氨正成为全球脱碳努力中的关键角色，特别是在航运业。
- 预计氨的生产量将从2023年的2.4亿吨增加到2030年的2.9亿吨，凸显其日益重要性。
- 航运业正在专注于脱碳和未来燃料的运输，其中氨在氢的运输中发挥着至关重要的作用。
- 氨在储存和运输方面比纯氢更安全、更高效，因为它具有更高的能量密度和更易于处理的特性。
- 全球基础设施包括超过120个可接收氨的港口和油轮，使过渡成本效益显著。
- 预计到2035年，将需要100到180艘大型船舶，以适应航运中对氨的使用转变。
- 氨是绿色能源未来的核心，为氢的价值链提供了可行的路径。
氨，常常被忽视，正准备成为我们脱碳世界探索中的无名英雄。想象一下：到2025年，氨将为大型船舶引擎提供动力，开启减少我们碳足迹的旅程。虽然预计全球生产量将从2023年的2.4亿吨跃升至2030年的惊人2.9亿吨，但这股增长并不仅仅是为了海洋燃料。相反，氨在新兴氢价值链的前沿。
航运的发展与两个重大转变密切相关。首先是行业自身的脱碳，描述为“航运为了航运”；其次是它在为全球能源转型（特别是氢）的未来燃料运输中的关键作用。然而，氢气的路径充满挑战；其低密度和易燃性使得安全运输变得艰巨。氨作为一种有希望的解决方案，作为有效的氢载体，比纯氢具有更高的能量密度和明显更易于储存和运输的过程。
设想一个全球网络，拥有超过120个可接收氨的港口、已建立的管道和油轮，推动一个新纪元，投资障碍最小。在每一个角落，氨都超越液态氢，因为它更便宜，更易于处理，而赤裸的低温基础设施阻碍了氢的潜力。
然而，航运业正处于十字路口，需要新的船队来适应这一转变。到2035年，将需要100到180艘庞大的船舶，每一艘都比今天的LNG运输船还要大。随着叙述的发展，一个真理浮现：氨不仅是运输载体，更是通往我们绿色能源未来的门户。准备迎接氨的革命——它的航程才刚刚开始。
氨：革命化绿色航运与能源的无名英雄
氨在航运中的现实应用案例
氨正在成为航运业脱碳的重要组成部分。氨传统上用于农业部门作为肥料，其角色正在迅速扩展到能源运输。以下是一些方式：
1. 海洋燃料：到2025年，氨预计将为大型船舶引擎提供动力，显著减少碳排放。像马士基和NYK Line这样的公司已经在投资研究，以优化氨燃料引擎。
2. 氢载体：作为氢载体，氨使能量运输变得更加便捷。它可以在目的地“裂解”回氢，从而促进国际氢贸易，无需大量低温设施。
3. 基础设施建设：全球的港口正准备变得氨可接收。这一过渡涉及建立储存罐和实施安全协议，为到2030年超过120个港口铺平道路。
市场预测与行业趋势
预计氨的全球生产量将从2023年的2.4亿吨增加到2030年的2.9亿吨。这一增长反映出对零碳燃料日益增长的需求。
– 市场领导者：像雅拉国际和CF工业这样的公司正处于前沿，扩大其生产能力以满足这种需求。
– 行业转变：国际海事组织（IMO）设定了到2050年减少50%温室气体排放的雄心目标，成为推动氨转型的动力。
特性、规格与定价
– 能量密度：氨的体积能量密度约为12.7 MJ/L，高于液态氢的8.5 MJ/L，使其能够在不加油的情况下进行更长的航行。
– 成本效益：当前绿色氨的生产成本在每吨500-700美元之间。随着可再生能源输入成本的降低，价格预计将下降。
争议与局限
– 安全问题：氨是有毒和腐蚀性的。必须采取适当的安全措施和培训，以处理泄漏和溢出，尤其在大规模使用时。
– 技术挑战：现有船舶需要进行广泛的改装才能使用基于氨的系统，这可能会增加成本。
利弊概述
优点：
– 减少碳足迹：能显著减少航运操作中的碳排放。
– 可扩展的基础设施：有潜力以较少的投资改造现有天然气设施以适应氨。
缺点：
– 毒性：氨的高毒性水平要求严格的处理和安全协议。
– 技术适应：实现新燃料系统需要对技术和基础设施进行 substantial 投资。
安全与可持续性
– 可持续性：如果氮和氢的生产使用可再生能源，氨的生产可以是可持续的。
– 安全性：氨的波动性和易燃性低于氢，相比其他燃料降低了安全风险。
可行的建议
1. 投资安全协议：公司必须优先创建强有力的安全和培训计划，以管理氨处理的固有风险。
2. 基础设施建设：重点在现有系统的改造上，使其兼容氨，以降低过渡成本。
3. 研发承诺：持续投资于研究和开发可以帮助解决当前的技术挑战并提高引擎效率。
有关可持续能源解决方案的更多信息，请访问雅拉国际和CF工业。
总之，氨作为航运业未来燃料的潜力巨大，为绿色能源未来架起了桥梁。尽管挑战依然存在，战略投资和创新将是实现其利益的关键。
