Globální výhled trhu s elektrickými vozidly (EV) 2025–2030

Přehled trhu

Globální trh s elektrickými vozidly v posledních letech rychle rostl a do roku 2023 dosáhl významné velikosti. Téměř jeden z pěti prodaných automobilů na světě v roce 2023 byl elektrický, přičemž bylo prodáno přibližně 14 milionů nových EV v tomto roce​ iea.org​ iea.org. To představuje 35% nárůst prodeje EV meziročně, což je více než šestkrát větší objem než před pěti lety​ iea.org. EV tvořily přibližně 18% všech nových prodejů automobilů na světě v roce 2023 (zvýšení z 14% v roce 2022 a pouze 2% v roce 2018)​ iea.org. Celkový počet elektrických automobilů na silnicích překročil 40 milionů na konci roku 2023​ iea.org, což ukazuje na silný kumulativní růst, jak se přijetí EV přesouvá z okrajového trhu do hlavního proudu.

Regionální trendy ukazují, že přijetí EV vedlo několik klíčových trhů.  Čína je největším trhem s EV na světě – v roce 2023 tvořila sama asi 60% nových registrací elektrických automobilů​ iea.org.  Evropa je druhým největším regionem pro EV a Spojené státy také představují významný podíl na globálním prodeji EV​ iea.org. Ve skutečnosti více než 95% globálních prodejů EV v roce 2023 proběhlo v Číně, Evropě a USA​ iea.org. Některé menší trhy nyní také rychle rostou: země jako Thajsko, Indie a Brazílie zažily rekordní prodeje EV, jak se dostupnější modely dostávají k spotřebitelům​ about.bnef.com. Země raných adopcí, jako je Norsko dosáhly nejvyšší penetrace – například Norsko dosáhlo přibližně 80% nových prodejů automobilů plně elektrických v roce 2022​ wri.org. Tyto trendy ilustrují globální posun, kdy se přijetí EV rozšiřuje mimo bohaté národy a do rozvíjejících se trhů, poháněné klesajícími náklady a zlepšenou dostupností modelů.

Pokud se podíváme dopředu na období 2025–2030, analytici předpovídají, že trh s EV bude pokračovat v silném růstovém trendu. V základním scénáři se očekává, že roční prodeje osobních EV překročí 30 milionů do roku 2027 a budou i nadále růst​ about.bnef.com. Průmyslové prognózy naznačují, že do roku 2030 by EV mohly tvořit přibližně 40–50% nových prodejů automobilů na celém světě​ reuters.com. Celosvětová flotila EV (kumulativní EV na silnicích) se očekává, že dosáhne přibližně 250 milionů vozidel do roku 2030, což je nárůst z 40 milionů v roce 2023​ virta.global. Z hlediska tržní hodnoty byla jedna analýza ocenila globální trh s EV na přibližně $500 miliard v roce 2023 a předpovídá, že poroste téměř na $1.9 bilionu do počátku 30. let​ fortunebusinessinsights.com, což odráží složenou roční míru růstu ve dvojciferných číslech. Celkově se očekává, že období 2025–2030 přinese přechod elektrické mobility z raného přijetí na dominantní sílu v automobilovém průmyslu.

Klíčoví hráči

Rychlá expanze trhu s EV byla vedena jak zavedenými automobilkami, tak novými hráči, každý s odlišnými strategiemi. Dvě společnosti se staly globálními giganty v oblasti EV: BYD a Tesla. V roce 2023 společnost BYD z Číny a americká Tesla dohromady představovaly více než jednu třetinu celosvětových prodejů EV​ autovista24.autovistagroup.com. BYD – s širokým sortimentem dostupných modelů (včetně čistě elektrických a plug-in hybridů) – byl globálním lídrem, který zachytil přibližně 22% trhu EV s více než 3 miliony prodanými kusy v roce 2023​ autovista24.autovistagroup.com. Tesla se umístila na druhém místě s přibližně 13% podílem (asi 1.8 milionu dodaných EV v roce 2023)​ autovista24.autovistagroup.com. Strategie Tesly se zaměřila na vysokovýrobní produkci několika modelů (Model 3, Model Y atd.), globální měřítko (výroba na třech kontinentech) a rozsáhlou síť rychlonabíjecích stanic, spolu se silnou značkou technologie. Strategie BYD se soustředila na vertikální integraci (výroba vlastních baterií a komponent) a agresivní diverzifikaci modelů, dominující na domácím trhu a rychle se rozšiřující do Evropy a dalších regionů. Tyto dvě firmy jsou v „vlastní lize“ z hlediska vedení objemu​ autovista24.autovistagroup.com, ale konkurence se zintenzivňuje, jak trh roste.

Tradiční výrobci automobilů, zejména v Evropě a Asii, se nyní rozhodně orientují na EV.  Skupina Volkswagen (která zahrnuje značky jako VW, Audi, Porsche a další) je vedoucím tradičním výrobcem automobilů v prodeji EV; prodala přibližně půl milionu bateriových elektrických automobilů globálně v roce 2023 a investuje značné prostředky do elektrifikace své nabídky.  General Motors a Ford v USA uvedli na trh elektrické modely (například Chevrolet Bolt EUV, pickup F-150 Lightning a Mustang Mach-E) a stanovili cíle na výrazné zvýšení produkce EV do konce tohoto desetiletí.  Hyundai Motor Group (Hyundai a Kia) získala uznání s modely jako Ioniq 5 a EV6 a rychle rozšiřuje svou nabídku EV.  Stellantis (mateřská společnost Jeep, Fiat, Peugeot atd.) a Mercedes-Benz, BMW a Toyota také uvádějí na trh nové modely EV napříč segmenty. Mnoho z těchto tradičních výrobců oznámilo plány na postupné ukončení výroby automobilů na benzín v příštích 10–15 letech, což signalizuje dlouhodobý strategický závazek k elektrifikaci.

Stejně důležití jsou noví hráči a startupy, které přinesly inovace do krajiny EV. V Číně, kromě BYD, společnosti jako NIO, Xpeng, Li Auto, GAC Aion a SAIC-GM-Wuling rychle rostly nabídkou technologicky zaměřených EV a v některých případech nových služeb (například síť výměny baterií NIO). Tyto firmy těží z obrovského domácího trhu v Číně a podpůrných politik a některé začínají vyvážet EV globálně. Ve Spojených státech se startupy jako Rivian (známé pro své elektrické pickupy a dodávky), Lucid Motors (luxusní elektrické sedany) a Fisker staly pozorností a získaly investice, i když rozšiřování produkce bylo výzvou. Dokonce i hráči z technologického průmyslu projevili zájem – například Apple se dlouho spekuluje, že vyvíjí elektrické auto, a Foxconn začal stavět EV na základě smluvních výrobních dohod. I když se mnoho nováčků teprve etablovalo, jejich přítomnost podnítila inovace v oblastech, jako je software vozidel, autonomní jízdní funkce a modely prodeje přímo spotřebitelům. Do budoucna se očekává, že konkurence bude zahrnovat i spolupráce: tradiční automobilky partnerující s výrobci baterií nebo technologickými firmami a startupy spolupracující s většími výrobci na produkci. Celkově se v období 2025–2030 očekává intenzivní konkurence mezi hlavními výrobci EV (jako Tesla, BYD, VW) a novými hráči, kteří se snaží získat podíl na rychle rostoucím trhu prostřednictvím měřítka, technologického odlišení a strategického umístění.

Technologický vývoj

Rychlé technologické pokroky podporují růst trhu s EV.  Bateriová technologie je jádrem pokroku EV a v posledních letech došlo k významným zlepšením v nákladech na baterie, energetické hustotě a výkonu. Průměrná cena lithium-iontových bateriových bloků dramaticky klesla – v roce 2023 klesla přibližně o 14% na přibližně $130 za kWh, a očekává se, že dále klesne​ energy-storage.news​ energy-storage.news. Ve skutečnosti do roku 2024 klesly náklady na bateriové bloky EV pod 100 $ za kWh na úrovni článku, což je práh, který se často uvádí pro paritu nákladů s motory s vnitřním spalováním​ energy-storage.news​ energy-storage.news. Tato snížení nákladů jsou poháněna výrobním měřítkem, konkurencí a přijetím levnějších chemických složení, jako jsou lithium-železo-fosfát (LFP)​ energy-storage.news. Současně se baterie zlepšují v energetické hustotě, což umožňuje delší dojezd – mnoho nových modelů EV nyní překračuje 300–400 km (200+ mil) na jedno nabití, což zmírňuje úzkost z dojezdu pro spotřebitele. Do budoucna se průmysl s nadšením snaží o pevné baterie a další články nové generace. Konstrukce pevných baterií slibují vyšší energetickou hustotu a rychlejší nabíjení pomocí pevných elektrolytů. Hlavní společnosti (např. Toyota, QuantumScape) učinily pokroky směrem k této technologii, přičemž Japonsko cílí na komercializaci pevných baterií do roku 2030​ businesswire.com. Toyota oznámila plány na zavedení pevných baterií EV do roku 2027–2028 v prototypových vozidlech, což by mohlo umožnit 10-minutové nabíjení a dojezd přes 700 mil v budoucích modelech​ electrek.co​ electrek.co. Pokud se to podaří, takové průlomy by mohly být zásadní pro výkon a přijetí EV na konci desetiletí.

Nabíjecí infrastruktura se také rychle vyvíjí, aby podpořila rostoucí flotilu EV. Počet veřejných nabíjecích stanic po celém světě každým rokem roste – v předních trzích, jako je Evropa a Čína, se vysokovýkonné DC rychlonabíječe stávají běžnými podél dálnic a ve městech. Do roku 2023 bylo instalováno globálně veřejných nabíjecích stanic v milionech a dále probíhá masivní výstavba, aby se splnily potřeby do roku 2030​ virta.global. Technologie rychlonabíjení se zlepšila tak, že mnoho EV nyní může dobít 80% své baterie za 20–30 minut na vysokovýkonné nabíječce. Ultra-rychlé nabíječe (150–350 kW nebo více) se zavádějí, aby se doba nabíjení ještě více zkrátila. Nové standardy jako Plug&Charge (ISO 15118) umožňují bezproblémovou autentizaci a platbu pouze zapojením, což zjednodušuje uživatelskou zkušenost. Roste také zájem o technologie vozidlo-do-sítě (V2G) a chytré nabíjení, které umožňují obousměrný tok energie – umožňující EV dodávat elektřinu zpět do sítě nebo domova během špičkových období a nabíjet se, když je obnovitelná energie hojná. Tato chytrá nabíjecí řešení by mohla proměnit EV na aktiva pro stabilitu sítě a nabídnout majitelům další hodnotové toky v nadcházejících letech​ virta.global​ virta.global. Do roku 2030 se očekává, že nabíjecí sítě budou mnohem rozsáhlejší a rychlejší, což vyřeší jednu z klíčových překážek pro přijetí EV.

Dalším významným technologickým trendem je integrace autonomního řízení a pokročilého softwaru do EV. Mnoho modelů EV je navrhováno s nejmodernějšími systémy asistence řidiče a některé společnosti vidí elektrifikaci a autonomii jako komplementární trendy, které přetvářejí dopravu. Tesla byla průkopníkem se svým „Autopilotem“ a softwarem pro plně autonomní řízení (beta), využívající aktualizace přes vzduch a přístup k velkým datům flotily. Další výrobci automobilů také integrují úroveň 2+ asistence řidiče (centrování v jízdním pruhu, automatizovaný tempomat) do svých EV a pracují na vyšší autonomii. Mezitím specializované programy autonomních vozidel často používají elektrické modely: například divize Cruise společnosti GM používá Chevrolet Bolt EV pro svou flotilu robotaxi a Waymo nasadilo elektrické SUV Jaguar pro autonomní sdílení jízd. Do roku 2025–2030 očekáváme více konvergence platforem EV s autonomními technologiemi a funkcemi připojeného vozu. To zahrnuje softwarově definovaná vozidla , kde se zlepšení provádí prostřednictvím aktualizací, a schopnosti jako chytré plánování tras pro nabíjení EV. Zatímco plně autonomní soukromá auta mohou být stále omezená regulačními a technickými překážkami, částečná autonomie a vysoce technologické infotainmentové systémy se staly pro EV prodejními body. EV roku 2030 pravděpodobně nebudou jen čistšími vozidly, ale také inteligentnějšími, připojenými vozidly, protože elektrifikace poskytuje vhodnou platformu pro integraci těchto pokročilých technologií.

Regulační a politické prostředí

Vládní politiky a regulace po celém světě jsou klíčovým faktorem přechodu na EV od roku 2025 do roku 2030. Mnoho zemí zavedlo incentivy a mandáty na urychlení přijetí elektrických vozidel, motivované cíli na snížení emisí a splnění klimatických cílů. Finanční pobídky byly rozšířené: například dotace na nákup nebo daňové úlevy pro kupce EV, výjimky z silničních daní nebo mýtného a podpora nasazení nabíjecí infrastruktury​ en.wikipedia.org. Ve Spojených státech se federální daňové úlevy až do výše 7 500 $ (s novými ustanoveními z Inflačního snížení zákona z roku 2022, které upřednostňují EV vyrobené v Severní Americe) snaží učinit EV dostupnějšími, a řada států nabízí další dotace. USA také stanovily národní cíl, aby 50% nových prodejů vozidel bylo elektrických do roku 2030, a státy jako Kalifornie (a další desítky, které následují její příklad) plánují zakázat prodej nových automobilů na benzín do roku 2035, což efektivně vyžaduje 100% prodeje bez emisí do tohoto data. Mezitím americká vláda investovala miliardy do nabíjecí infrastruktury a zpřísňuje standardy hospodárnosti paliva a emisí, aby přiměla výrobce automobilů k přechodu na EV​ about.bnef.com. Tyto politiky vytvářejí příznivější trh pro EV a tlačí výrobce automobilů k rozšíření jejich elektrických nabídek.

V Evropě je tlak politiky ještě výraznější. Evropská unie zavedla přísné standardy emisí CO₂ pro výrobce automobilů, které v podstatě nutí prodej EV, aby se vyhnuli sankcím. V roce 2023 EU formálně schválila zákaz prodeje nových automobilů s vnitřním spalováním od roku 2035, což znamená, že všechny nové automobily od tohoto okamžiku musí být bezemisní. Některé evropské země jsou ambicióznější: Norsko usiluje o 100% podíl nových prodejů automobilů bez emisí již v roce 2025, a již dosáhlo více než 80% podílu EV prostřednictvím štědrých daňových úlev a výhod pro řidiče EV​ wri.org​ wri.org. Politika UK měla za cíl ukončit prodej nových automobilů na benzín/diesel do roku 2030 (s hybridy povolenými do roku 2035), ačkoli časový rámec je přezkoumáván, aby se sladila s nulovými emisemi do roku 2035. Přesto je celkový směr v Evropě pevně nastaven směrem k elektrifikaci, podporovaný pobídkami (mnoho zemí EU nabízí bonusy na nákup nebo osvobození od DPH pro EV) a masivními investicemi do veřejných nabíjecích stanic. Do roku 2030 se očekává, že v Evropě bude nainstalováno miliony veřejných nabíjecích bodů na podporu rostoucí flotily EV​ virta.global. Kromě toho evropské vlády financují gigafactory na baterie a rozvoj dodavatelského řetězce jako součást průmyslové strategie, vidí EV jako klíčové pro ekonomické a environmentální cíle.

Čína dlouhodobě používá robustní průmyslovou politiku k podpoře přijetí EV. Vláda má dvojí kreditní systém (mandát NEV), který vyžaduje, aby výrobci automobilů vyráběli určité procento „Nových energetických vozidel“, a velká města uplatňují omezení registračních značek, které upřednostňují EV před konvenčními automobily. Národní dotace na nákup EV, které významně přispěly k ranému přijetí, byly do roku 2022 postupně snižovány, ale Čína nadále nabízí daňové úlevy a investuje do nabíjecí infrastruktury. Výsledky jsou jasné: Čína vede svět v prodeji a výrobě EV. Do budoucna má Čína cíl, aby EV dosáhly 40% nových prodejů automobilů do roku 2030, a některé provincie stanovily cíle pro postupné vyřazení konvenčních vozidel kolem roku 2035. Nejnovější plány vlády zdůrazňují výstavbu dalších nabíjecích stanic (včetně ultra-rychlých nabíječek) a zajištění domácí dodávky klíčových materiálů pro baterie. Politiky Číny, včetně regulací hospodárnosti paliva a opatření na ochranu ovzduší, efektivně zajišťují, že výrobci automobilů dávají přednost EV na čínském trhu do roku 2030 a dále.

Mnoho dalších zemí se také připojilo k trendu stanovování cílových let pro ukončení prodeje automobilů na benzín nebo dosažení vysokého podílu EV.  Kanada, Japonsko, Jižní Korea, Indie a další oznámily různé cíle nebo plány pro elektrifikaci dopravy. Nedávná analýza uvedla, že k roku 2023 má alespoň 16 zemí (včetně hlavních trhů, jako je UK, Kanada a Japonsko) oficiální politiky směřující k 100% prodeji nových vozidel bez emisí do roku 2035 nebo dříve​ wri.org. Kromě toho, v rámci Pařížské dohody z roku 2015, národy aktualizují své klimatické sliby a mnohé z nich zahrnují přijetí EV jako klíčovou strategii pro snížení emisí skleníkových plynů.  Emise net-zero do roku 2050 se staly běžným národním cílem, a přechod vozového parku na elektrické v 30. letech je nezbytný k dosažení těchto dlouhodobých klimatických cílů​ about.bnef.com​ about.bnef.com. Vedle národních politik posilují městské akce (jako zóny bez emisí nebo elektrifikace městských autobusových flotil) a závazky firem k udržitelnosti (např. elektrifikace dodávkových flotil) dynamiku. Ve zkratce, politické prostředí v období 2025–2030 je velmi příznivé pro EV: vlády po celém světě používají směs pobídek (incentivy, financování infrastruktury) a tlaků (regulace emisí, mandáty na vyřazení motorů), aby urychlily přechod na elektrickou mobilitu a nasměrovaly automobilový průmysl k udržitelnější budoucnosti.

Trendy a přijetí spotřebitelů

Postoje a nákupní chování spotřebitelů jsou klíčové pro rychlost přijetí EV a několik klíčových trendů ovlivňuje přijetí EV, jak se blížíme k letům 2025–2030. Náklady a dostupnost zůstávají na mysli kupujících. EV měly tradičně vyšší počáteční cenu než srovnatelné automobily na benzín, což je do značné míry způsobeno náklady na baterie. Tento rozdíl se však každým rokem zmenšuje, jak ceny baterií klesají a výrobci dosahují úspor z rozsahu. Do poloviny až konce 20. let se očekává parita cen v mnoha segmentech vozidel. Nezávislé analýzy naznačují, že do let 2025–2028 dosáhnou některé elektrické modely (zejména menší automobily) parity v nákupní ceně se svými protějšky s vnitřním spalováním​ iea.org​ iea.org. Na trzích jako Čína již vidíme levné EV (jako kompaktní městské automobily) prodávané za ceny konkurenceschopné s automobily na benzín, což rozšířilo přitažlivost EV pro více cenově citlivé spotřebitele. Kromě toho je celkový náklad na vlastnictví EV (zohledňující nižší náklady na palivo a údržbu) často nižší než u konvenčních automobilů, což si uvědomují obezřetní spotřebitelé. Vládní pobídky (daňové úlevy, dotace) dále zlepšují ekonomiku pro kupující v mnoha zemích, efektivně snižují nákupní cenu a tím povzbuzují více lidí, aby zvažovali přechod na elektrické.

Dalším hlavním faktorem je důvěra v dojezd a pohodlí nabíjení. Raní adopteři často uváděli „úzkost z dojezdu“ jako obavu, ale moderní EV nabízejí mnohem zlepšený dojezd – běžně 250–400 km na nabití, u prémiových modelů přesahujících 500 km. To zmírnilo mnohé obavy o každodenní použitelnost. Navíc rozšíření veřejné nabíjecí infrastruktury a dostupnost možností domácího nabíjení učinily vlastnictví EV praktičtějším. Spotřebitelé, kteří mohou nabíjet doma nebo v práci, považují tuto zkušenost za zvlášť pohodlnou (podobně jako „tankování“ přes noc). Pro ty, kteří podnikají delší cesty, se rostoucí síť rychlonabíječek podél dálnic zlepšila důvěru, že EV může jet kamkoliv, kam může automobil na benzín, i když s určitou přípravou. Do roku 2030 se očekává, že nabíjení bude ještě rychlejší a rozšířenější, což dále zmírní obavy spotřebitelů. Výrobci automobilů také kombinují nabíjecí řešení (například poskytování bezplatných nabíjecích kreditů nebo budování vlastních sítí jako Tesla Superchargers), aby zvýšili hodnotovou nabídku pro kupující. V souhrnu, jak se obavy o dojezd a nabíjení snižují, více spotřebitelů začíná vnímat EV jako životaschopné pro jejich potřeby.

Veřejné vnímání a preference se stále více naklánějí ve prospěch EV, i když s některými nuancemi. Environmentální povědomí je významným motivátorem – mnoho spotřebitelů je motivováno touhou snížit svou uhlíkovou stopu nebo omezit znečištění ovzduší a vidí řízení EV jako konkrétní způsob, jak přispět k čistšímu vzduchu a klimatické akci. EV jsou často vnímány jako „budoucnost“ automobilové technologie, nabízející moderní image a vysoce technologické funkce (okamžitý točivý moment, tichý provoz, pokročilé infotainmentové systémy). Spokojenost zákazníků mezi majiteli EV bývá vysoká, což pomáhá prostřednictvím ústního doporučení, protože více přátel a sousedů slyší pozitivní zkušenosti ze skutečného světa. Přesto existují stále segmenty spotřebitelů, kteří jsou váhaví. Někteří uvádějí obavy o životnost baterie a zůstatkovou hodnotu (obavy, zda se baterie zhorší nebo bude potřebovat drahou výměnu), ačkoli dosavadní údaje naznačují, že baterie obvykle vydrží po celou životnost automobilu s kapacitou na rozdávání. Jiní jsou prostě loajální k tradičním automobilům nebo nejsou obeznámeni s technologií EV, což zdůrazňuje potřebu pokračující spotřebitelské osvěty. Je pozoruhodné, že v roce 2023 se objevily známky krátkodobé plateau v zvažování EV mezi některými skupinami – například průzkum v USA zjistil, že podíl Američanů plánujících koupit EV pro své další auto mírně klesl z předchozího roku (na ~34% v roce 2023, z 48% v roce 2022)​ autoremarketing.com​ pewresearch.org, přičemž náklady a přístup k nabíjení zůstávají jako přetrvávající obavy. Nicméně se zdá, že se jedná o dočasné přizpůsobení, jak raní adopteři ustupují více mainstreamovým kupujícím, kteří požadují větší dostupnost. Celosvětově je celkový směr spotřebitelského sentimentu pozitivní, zejména jak se na trh dostávají dostupnější modely EV a povědomí roste.

Řada nových trendů pravděpodobně dále ovlivní přijetí spotřebitelů do roku 2030.  Diverzifikace modelů EV napříč všemi segmenty vozidel se zrychluje – spotřebitelé nyní mohou najít elektrické možnosti nejen v malých sedanech, ale také v SUV, pickupech, sportovních autech a minivanech. To je důležité, protože to umožňuje přijetí EV na trzích, jako je Severní Amerika, kde jsou větší vozidla populární (např. zavedení elektrických pickupů Ford, Rivian a dalších vzbudilo silný zájem).  Trhy s ojetými EV se také vyvíjejí; jak první vlny EV přicházejí z leasingu nebo jsou obchodovány, trh s ojetými vozy poskytuje možnosti EV za nižší ceny, což může přivést nové segmenty kupujících (zejména citlivější na náklady) do sféry EV. Kromě toho spotřebitelům orientované inovace, jako je výměna baterií (pionýr NIO v Číně), modely předplatného pro EV nebo schémata leasingu baterií  mohou snížit počáteční náklady a zvýšit flexibilitu, což potenciálně přitáhne více uživatelů. Nakonec rostoucí cena benzínu v mnoha částech světa a volatilita na ropných trzích často činí EV ekonomicky atraktivními – trend, který má tendenci zvyšovat prodeje EV kdykoliv ceny paliv vzrostou. Na závěr, přijetí spotřebitelů EV mezi lety 2025 a 2030 bude poháněno zlepšující se ekonomikou, větší pohodlností, rozšiřující se nabídkou modelů a rostoucí úrovní pohodlí s technologií. I když zůstávají některé překážky v percepci, každý rok více spotřebitelů přechází na elektrické, jak se výhody stávají stále přesvědčivějšími a dobře prokázanými na masovém trhu.

Výzvy a rizika

Navzdory optimistickému výhledu růstu čelí odvětví EV v nadcházejících letech několika výzvám a rizikům , která by mohla zpomalit pokrok, pokud nebudou řešena:

• Omezení dodavatelského řetězce: Výroba EV se spoléhá na složité globální dodavatelské řetězce, které se ukázaly jako zranitelné vůči narušení. Odvětví již zažilo výzvy, jako jsou nedostatky polovodičových čipů v letech 2021–2022, které bránily výrobě mnoha výrobců automobilů (včetně modelů EV). Budoucí narušení – ať už kvůli pandemiím, geopolitickým napětím nebo obchodním restrikcím – by mohla vytvořit úzká místa v kritických komponentech. Kromě toho EV vyžadují specializovanou výkonovou elektroniku a komponenty baterií, a náhlý nárůst poptávky by mohl zatížit kapacitu dodavatelů, pokud by nebyl plánován. Výrobci automobilů pracují na lokalizaci a zajištění svých dodavatelských řetězců (například uzavřením dohod o dodávkách čipů a shromažďováním kritických dílů), ale riziko výrobných zpoždění zůstává, pokud by jakýkoli článek v řetězci selhal.
• Omezení surovin: Baterie, které pohánějí EV, silně závisí na surovinách, jako jsou lithium, kobalt, nikl, mangan a grafit. Rychlé zvýšení výroby EV znamená exponenciálně vyšší poptávku po těchto materiálech, což vyvolává obavy o nedostatky, cenovou volatilitu a závislost na zdrojích. Například ceny lithia v posledních letech vzrostly na rekordní úrovně, protože poptávka převyšovala růst nabídky. Těžba kobaltu má své vlastní problémy, soustředěné převážně v Demokratické republice Kongo s přidruženými etickými a dodavatelskými riziky. Existuje také geopolitický rozměr – Čína dominuje zpracování a výrobě mnoha materiálů a komponent baterií (produkuje ~90% katod a 97% anod globálně)​ virta.global, což představuje strategické riziko pro další regiony. Pokud se kritické materiály stanou vzácnými nebo velmi drahými, mohlo by to zpomalit výrobu baterií nebo zvýšit náklady, což by podkopalo dostupnost EV. Odvětví reaguje investicemi do nových dolů, recyklačních programů a alternativních chemických složení baterií, které využívají hojnější materiály (jako LFP baterie, které se vyhýbají kobaltu/nickelu). I tak zajištění stabilního dodávání materiálů pro baterie zůstává klíčovou výzvou, která bude přetrvávat až do roku 2030.
• Mezery v nabíjecí infrastruktuře: Ačkoliv se nabíjecí sítě rozšiřují, vývoj infrastruktury nemusí dokonale držet krok s růstem EV na silnicích. V některých regionech, zejména v rozvojových zemích nebo venkovských oblastech, může nedostatek dostatečných veřejných nabíjecích stanic bránit přijetí EV.  Úzkost z dojezdu by se mohla znovu objevit, pokud noví majitelé EV bez domácího nabíjení zjistí, že veřejné nabíječky jsou přeplněné nebo nedostupné. Existuje také výzva zajistit spolehlivé a rychlé nabíjení – nejen množství nabíječek, ale i kvalita služeb je důležitá. Pokud se výstavba infrastruktury zpozdí, může to vytvořit úzké místo, kde jsou spotřebitelé ochotni kupovat EV, ale obávají se praktického použití. Vlády a soukromé subjekty oznámily ambiciózní plány (např. miliony nabíječek v Evropě do roku 2030​ virta.global, národní nabíjecí síť v USA atd.), ale provedení bude klíčové. Kromě toho musí být elektrická síť připravena na zátěž: lokalizované omezení sítě nebo zpoždění utility při modernizaci transformátorů by mohly představovat riziko v oblastech s vysokou koncentrací EV. Koordinované plánování je nezbytné k zajištění toho, aby síť a nabíjecí infrastruktura mohly vyhovět boomu EV.
• Ekonomické a tržní bariéry: Širší ekonomické prostředí může významně ovlivnit přijetí EV. Vysoká inflace nebo rostoucí úrokové sazby mohou učinit půjčky na automobily dražšími, což nepřiměřeně ovlivňuje EV, které často mají vyšší počáteční ceny. Pokud dojde k zpomalení hospodářského růstu nebo k recesi, spotřebitelé mohou odložit nákupy nových automobilů nebo zvolit levnější možnosti, což by mohlo dočasně potlačit prodeje EV. Dále není zaručeno pokračování vládních pobídek; některé dotace mohou být sníženy, jakmile se EV stanou běžnými, nebo kvůli fiskálním omezením. Například pokud by hlavní trh náhle zrušil pobídky na nákup předtím, než EV dosáhnou parity nákladů, mohlo by to vést k dočasnému poklesu prodeje.  Profitabilita výrobců automobilů na EV je také obavou – mnoho tradičních OEM stále ztrácí peníze na každém prodaném EV (kvůli vysokým nákladům na výzkum a vývoj a výrobě), křížově dotují zisky z vozidel s vnitřním spalováním. Pokud se tento tlak zvýší (např. kvůli nákladům na suroviny nebo cenovým válkám), někteří výrobci automobilů by mohli zpomalit svůj rozvoj EV nebo upřednostnit modely s vyšší marží, což by mohlo snížit rozmanitost dostupných EV. Zajištění silného obchodního případu pro EV v prostředí ekonomických výkyvů je trvalým rizikovým faktorem.
• Technologická a realizační rizika: Ačkoliv technologie EV zraje, stále existují rizika týkající se výkonu a bezpečnosti nových inovací. Například tlačení na hranice baterií by mohlo potenciálně vyvolat obavy o požáry baterií nebo degradaci, pokud by nebylo řízeno – vysoce profilované incidenty odvolání baterií (jaké zažily některé modely v posledních letech) mohou poškodit důvěru spotřebitelů. Odvětví musí udržovat přísnou kontrolu kvality, aby se vyhnulo zpětným krokům. Existuje také riziko, že očekávané průlomy (jako pevné baterie) se zpozdí déle, než se očekávalo, což by mohlo zpomalit očekávaná zlepšení v dojezdu nebo nákladech. Na druhou stranu, rychlé zlepšení by mohlo překonat plány – výrobce automobilů, který je silně investován do jedné technologie, by mohl být zaskočen náhlým skokem v jiné. Kromě toho, jak se více softwaru integruje (pro autonomii nebo konektivitu), stává se kybernetická bezpečnost a spolehlivost softwaru výzvami – jakékoli široce medializované selhání (hackingové incidenty, nehody při autonomním řízení) by mohly vytvořit veřejnou skepsi nejen vůči autonomii, ale také vůči pokročilým systémům EV obecně. Nakonec noví hráči v oblasti EV čelí realizačním výzvám: několik startupů v oblasti EV mělo potíže s financemi nebo dokonce zkrachovalo po neúspěšném splnění výrobních cílů. Toto riziko výběru znamená, že ne všichni současní hráči přežijí do roku 2030, a může dojít ke konsolidaci, pokud někteří selžou v dodání ambiciózních slibů.
• Politická a regulační nejistota: Ačkoliv celkový trend politiky je ve prospěch EV, změny ve vládě nebo zaměření politiky by mohly zavést nejistotu. Pobídky, které nyní existují, by mohly být sníženy, pokud by například vláda rozhodla, že trh s EV již nepotřebuje podporu, nebo pokud by došlo k politickému odporu vůči výdajům. Naopak, mandáty by mohly být přísnější rychleji, než je průmysl schopen zvládnout v negativním scénáři (i když pravděpodobnější je riziko změkčení mandátů). V některých zemích probíhá debata a lobbování o tom, jak a kdy implementovat zákazy vozidel ICE nebo jak strukturovat pobídky (např. zda se hybridy počítají, pravidla místního obsahu atd.). Změny v těchto politikách by mohly buď zpomalit, nebo zkomplikovat plány výrobců automobilů. V období 2025–2030 se také očekává větší důraz na témata, jako jsou regulace recyklace baterií, pravidla integrace sítě a možná zdanění používání EV jako náhrady za daně z paliva – každé z nich by mohlo zavést nové výzvy nebo náklady, pokud by nebylo dobře řízeno. Stabilní, dlouhodobé politické signály jsou důležité; jakékoli náhlé změny (například pokud by hlavní trh zpozdil své emisní standardy nebo naopak náhle vyžadoval velmi vysoký podíl EV) by mohly představovat riziko pro hladký růst sektoru EV.

V souhrnu, trajektorie odvětví EV je velmi pozitivní, ale není bez překážek.  Odolnost dodavatelského řetězce, dostupnost surovin, výstavba infrastruktury, ekonomické podmínky, validace technologie a konzistentní podpora politiky jsou všechny klíčové faktory. Zainteresované strany se budou muset těmito výzvami pečlivě proplétat. Pokud budou úspěšně řízeny, rizika mohou být zmírněna, ale pokud budou některá opomenuta, mohou zpomalit tempo přijetí EV nebo způsobit dočasné zpoždění na cestě do roku 2030.

Investice a tržní projekce

Silný růst v přijetí EV byl doprovázen i robustními investicemi a finančními aktivitami v tomto sektoru.  Kapitálové investice od výrobců automobilů, dodavatelů a vlád se do vývoje EV nalévají v bezprecedentních úrovních. Globálně se očekává, že automobilový průmysl utratí přibližně $1.2 bilionu do roku 2030 na elektrická vozidla, baterie a související suroviny​ reuters.com. Tato ohromující částka (založená na veřejných oznámeních od největších výrobců automobilů) je více než dvojnásobná oproti odhadům z před několika lety​ reuters.com. Zahrnuje financování desítek nových modelů EV, výstavbu gigafactory na baterie na několika kontinentech, vývoj nových technologií (jako jsou pokročilé baterie a motory) a transformaci výrobních závodů z ICE na výrobu EV. Například téměř 5.8 TWh kapacity výroby baterií je plánováno globálně do roku 2030, aby splnilo cíle výrobců automobilů v oblasti EV​ reuters.com – obrovské zvýšení průmyslu baterií. Výrobci automobilů kolektivně předpověděli výrobu přibližně 54 milionů elektrických vozidel v roce 2030, což by bylo více než polovina jejich celkové globální produkce​ reuters.com. Tyto výhledové závazky signalizují, že společnosti a investoři očekávají, že EV se stanou většinou automobilového trhu do konce tohoto desetiletí. V této souvislosti vlády v regionech, jako je EU a USA, motivují domácí investice do výroby EV a baterií (například prostřednictvím dotací a úvěrových programů), aby zajistily podíl na tomto rostoucím odvětví. Také vidíme, že velké společnosti v oblasti ropy a plynu diverzifikují do podnikání s nabíjením EV a utility modernizují sítě – další důkaz investic napříč sektory, které se shodují s trendem elektrifikace.

Finanční trhy byly pozorně naladěny na potenciál sektoru EV, což vedlo k významným trendům na akciovém trhu. Společnosti vyrábějící elektrická vozidla zažily vysoké ocenění, protože investoři sází na budoucnost čisté dopravy.  Tesla, například, se stala nejcennějším výrobcem automobilů na světě a na konci roku 2021 byla první, kdo dosáhl tržní kapitalizace přes bilion dolarů​ reuters.com, což odráží důvěru investorů v její růstové vyhlídky. Ačkoli akcie Tesly byly volatilní, zůstávají mezi nejcennějšími společnostmi na celém světě​ companiesmarketcap.com a nastavily příklad, že společnosti zaměřené pouze na EV mohou dosahovat prémiového ocenění. Další firmy zaměřené na EV také získaly obrovský kapitál: startup Rivian měl IPO v roce 2021, které jej ocenilo na více než 100 miliard dolarů (krátce překročilo tržní kapitalizaci tradičních gigantů jako Ford), a čínští výrobci EV, jako NIO a Xpeng, vzrostli na burzách uprostřed nadšení investorů. Nicméně prostor akcií EV nebyl bez korekcí. Do roku 2023 se část nadšení ochladila – ocenění Rivianu kleslo, jak se objevily reálné výzvy v produkci, a někteří spekulativní nováčci, kteří šli na burzu prostřednictvím fúzí SPAC, se potýkali nebo zkrachovali, když nesplnili cíle. Přesto zavedené subjekty s solidními plány EV (včetně tradičních výrobců automobilů přecházejících na EV) obecně viděly, že jejich výkonnost akcií je stále více spojena s úspěchem jejich elektrifikace. Společnosti jako BYD v Číně zaznamenaly růst akcií na základě dominance EV, a tradiční firmy jako Ford a GM zažily zvýšení cen akcií při oznámení odvážných investic do EV (i když také čelí tlaku investorů, aby prokázaly ziskovost v EV). Celkově akciový trh uznává období 2025–2030 jako transformační éru pro automobilový průmysl a pečlivě sleduje vítěze a poražené v závodě EV.

Kromě investic do akcií existuje silné privátní a veřejné financování , které posouvá ekosystém EV vpřed. Rizikový kapitál a soukromý kapitál proudí do startupů v oblasti EV (výrobci vozidel, firmy zabývající se technologií baterií, nabíjecí sítě). Hlavní výrobci baterií (jako CATL, LG Energy Solution, Panasonic) investují desítky miliard do zvyšování výroby, často ve spolupráci s výrobci automobilů. Do konce 20. let také očekáváme více investic do zařízení na recyklaci baterií, protože první velká vlna baterií EV dosáhne konce životnosti v 30. letech a recyklace může poskytnout cenný zdroj materiálů. Pokud jde o tržní projekce, prakticky všichni analytici se shodují na strmém vzestupném trendu. Jak bylo uvedeno, průmyslové projekce naznačují, že přibližně 50% nebo více nových automobilů na celém světě bude elektrických do roku 2030, což naznačuje roční prodeje EV na úrovni 40–50 milionů jednotek nebo více (z nárůstu ~14 milionů v roce 2023)​ reuters.com. Některé optimistické prognózy dokonce naznačují dosažení přibližně 60–75% nových prodejů do roku 2030 pod agresivními politickými scénáři​ wri.org, i když by to vyžadovalo mimořádné zrychlení. Z hlediska dolarů by mohl být trh EV (vozidla, nezahrnující nabíjení nebo jiné služby) do roku 2030 hodnotný ví