توقعات سوق المركبات الكهربائية العالمية (EV) 2025–2030

نظرة عامة على السوق

لقد نما سوق المركبات الكهربائية العالمي بسرعة في السنوات الأخيرة ووصل إلى حجم كبير بحلول عام 2023. كان ما يقرب من واحد من كل خمسة سيارات مباعة في جميع أنحاء العالم في عام 2023 كهربائية، مع بيع حوالي 14 مليون مركبة كهربائية جديدة في ذلك العام​ iea.org​ iea.org. وهذا يمثل زيادة بنسبة 35% على أساس سنوي في مبيعات المركبات الكهربائية، أكثر من ست مرات من الحجم قبل خمس سنوات فقط​ iea.org. مثلت المركبات الكهربائية حوالي 18% من جميع مبيعات السيارات الجديدة عالميًا في عام 2023 (ارتفاعًا من 14% في 2022 و2% فقط في 2018)​ iea.org. تجاوز العدد الإجمالي للسيارات الكهربائية على الطرق 40 مليون بحلول نهاية عام 2023​ iea.org، مما يشير إلى نمو تراكمي قوي حيث تنتقل اعتماد المركبات الكهربائية من الأسواق المتخصصة إلى الأسواق الرئيسية.

تظهر الاتجاهات الإقليمية أن اعتماد المركبات الكهربائية قد قادته بعض الأسواق الرئيسية. الصين هي أكبر سوق للمركبات الكهربائية في العالم – في عام 2023، شكلت وحدها حوالي 60% من تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة​ iea.org. أوروبا هي المنطقة الثانية الأكبر للمركبات الكهربائية، والولايات المتحدة تمثل أيضًا حصة كبيرة من مبيعات المركبات الكهربائية العالمية​ iea.org. في الواقع، حدث أكثر من 95% من مبيعات المركبات الكهربائية العالمية في عام 2023 في الصين وأوروبا والولايات المتحدة​ iea.org. بعض الأسواق الأصغر بدأت الآن تنمو بسرعة أيضًا: دول مثل تايلاند والهند والبرازيل شهدت مبيعات قياسية من المركبات الكهربائية حيث وصلت نماذج أكثر تكلفة للمستهلكين​ about.bnef.com. حققت الدول التي اعتمدت المركبات الكهربائية مبكرًا مثل النرويج أعلى مستوى من الاختراق – على سبيل المثال، وصلت النرويج إلى حوالي 80% من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالكهرباء بالكامل في عام 2022​ wri.org. توضح هذه الاتجاهات تحولًا عالميًا، حيث يتوسع اعتماد المركبات الكهربائية إلى ما هو أبعد من الدول الغنية ويدخل الأسواق الناشئة، مدفوعًا بتراجع التكاليف وتحسين توفر النماذج.

بالنظر إلى المستقبل من 2025 إلى 2030، يتوقع المحللون أن يستمر سوق المركبات الكهربائية في مسار نموه القوي. في سيناريو الحالة الأساسية، من المتوقع أن تتجاوز مبيعات المركبات الكهربائية سنويًا 30 مليون بحلول عام 2027 وتستمر في الارتفاع بعد ذلك​ about.bnef.com. تشير توقعات الصناعة إلى أنه بحلول 2030، يمكن أن تشكل المركبات الكهربائية حوالي 40-50% من مبيعات السيارات الجديدة عالميًا​ reuters.com. من المتوقع أن تصل أسطول المركبات الكهربائية في جميع أنحاء العالم (المركبات الكهربائية التراكمية على الطرق) إلى حوالي 250 مليون مركبة بحلول عام 2030، ارتفاعًا من 40 مليون في عام 2023​ virta.global. من حيث القيمة السوقية، قدرت إحدى التحليلات السوق العالمية للمركبات الكهربائية بحوالي 500 مليار دولار في عام 2023 وتوقعت أن تنمو إلى ما يقرب من 1.9 تريليون دولار بحلول أوائل الثلاثينيات​ fortunebusinessinsights.com، مما يعكس معدل نمو سنوي مركب في خانة العشرات. بشكل عام، من المتوقع أن يشهد الفترة من 2025 إلى 2030 انتقال التنقل الكهربائي من الاعتماد المبكر إلى قوة مهيمنة في صناعة السيارات.

اللاعبون الرئيسيون

لقد قاد التوسع السريع في سوق المركبات الكهربائية كل من الشركات المصنعة للسيارات القائمة والدخول الجديدة، كل منها باستراتيجيات مميزة. أصبحت شركتان على وجه الخصوص عملاقين عالميين في مجال المركبات الكهربائية: BYD وتسلا. في عام 2023، شكلت BYD الصينية وتيسلا الأمريكية معًا أكثر من ثلث مبيعات المركبات الكهربائية العالمية​ autovista24.autovistagroup.com. كانت BYD – مع مجموعة واسعة من النماذج الميسورة التكلفة (بما في ذلك كل من السيارات الكهربائية النقية والهجينة القابلة للشحن) – هي الرائدة عالميًا، حيث استحوذت على حوالي 22% من سوق المركبات الكهربائية بأكثر من 3 ملايين مبيعات في عام 2023​ autovista24.autovistagroup.com. احتلت تسلا المرتبة الثانية بحصة تقدر بحوالي 13% (حوالي 1.8 مليون مركبة كهربائية تم تسليمها في عام 2023)​ autovista24.autovistagroup.com. تركز استراتيجية تسلا على الإنتاج بكميات كبيرة لبعض النماذج (مثل موديل 3، موديل Y، إلخ)، والنطاق العالمي (التصنيع على ثلاث قارات)، وشبكة شحن سريعة واسعة، إلى جانب علامة تجارية قوية في التكنولوجيا. تركز استراتيجية BYD على التكامل الرأسي (صنع بطارياتها ومكوناتها الخاصة) وتنويع النماذج بشكل عدواني، مما يهيمن على سوقها المحلي ويتوسع بسرعة إلى أوروبا ومناطق أخرى. هاتان الشركتان في “فئة خاصة بهما” من حيث القيادة في الحجم​ autovista24.autovistagroup.com، لكن المنافسة تتزايد مع نمو السوق.

تتحول الشركات المصنعة التقليدية للسيارات، خاصة في أوروبا وآسيا، الآن بشكل حاسم نحو المركبات الكهربائية. مجموعة فولكس فاجن (التي تشمل علامات تجارية مثل VW، أودي، بورش، وغيرها) هي الشركة المصنعة الرائدة في مبيعات المركبات الكهربائية؛ حيث بيعت حوالي نصف مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية عالميًا في عام 2023 وتستثمر بشكل كبير لت electrify تشكيلتها. جنرال موتورز وفورد في الولايات المتحدة أطلقت نماذج كهربائية (مثل شيفروليه بولت EUV، شاحنة F-150 لايتنينغ، وموديل موستانغ ماخ-إي) وحددت أهدافًا لزيادة إنتاج المركبات الكهربائية بشكل كبير بحلول نهاية هذا العقد. مجموعة هيونداي موتور (هيونداي وكيا) حصلت على إشادة مع نماذج مثل Ioniq 5 وEV6 وتقوم بسرعة بتوسيع عروضها من المركبات الكهربائية. ستيلانتس (والدة جيب، فيات، بيجو، إلخ) ومرسيدس بنز، BMW، وتويوتا أيضًا تطلق نماذج جديدة من المركبات الكهربائية عبر القطاعات. العديد من هؤلاء اللاعبين قد أعلنوا عن خطط لوقف نماذج البنزين على مدى السنوات الـ 10-15 القادمة، مما يشير إلى التزام استراتيجي طويل الأجل نحو electrification.

من المهم أيضًا أن الوافدين الجدد والشركات الناشئة قد أدخلوا الابتكار في مشهد المركبات الكهربائية. في الصين، بخلاف BYD، نمت شركات مثل NIO وXpeng وLi Auto وGAC Aion وSAIC-GM-Wuling بسرعة من خلال تقديم مركبات كهربائية تركز على التكنولوجيا وفي بعض الحالات، خدمات جديدة (على سبيل المثال، شبكة تبديل البطاريات الخاصة بـ NIO). تستفيد هذه الشركات من السوق المحلية الضخمة في الصين والسياسات الداعمة، وبعضها بدأ في تصدير المركبات الكهربائية عالميًا. في الولايات المتحدة، جذبت الشركات الناشئة مثل Rivian (المعروفة بشاحناتها الكهربائية وفانات التوصيل)، Lucid Motors (سيارات سيدان الكهربائية الفاخرة)، وFisker الانتباه وتمويل المستثمرين، على الرغم من أن توسيع الإنتاج كان تحديًا. حتى أن اللاعبين في صناعة التكنولوجيا أظهروا اهتمامًا – على سبيل المثال، تم الإبلاغ منذ فترة طويلة عن أن Apple تطور سيارة كهربائية، وبدأت Foxconn في بناء المركبات الكهربائية بموجب صفقات تصنيع تعاقدية. بينما لا يزال العديد من الوافدين الجدد يؤسسون أنفسهم، فإن وجودهم قد دفع الابتكار في مجالات مثل برمجيات المركبات، وميزات القيادة الذاتية، ونماذج المبيعات المباشرة للمستهلكين. في المستقبل، من المحتمل أن تشمل الساحة التنافسية أيضًا تعاونات: الشركات المصنعة التقليدية تتعاون مع منتجي البطاريات أو الشركات التكنولوجية، والشركات الناشئة تتعاون مع الشركات المصنعة الأكبر للإنتاج. بشكل عام، من المتوقع أن تشهد الفترة من 2025 إلى 2030 تنافسًا شديدًا بين الشركات المصنعة الكبرى للمركبات الكهربائية (مثل تسلا، BYD، VW) والوافدين الجدد، جميعهم يتسابقون لالتقاط حصة في السوق المتنامي بسرعة من خلال الحجم، وتمايز التكنولوجيا، والتوظيف الاستراتيجي.

تطورات التكنولوجيا

تدعم التقدمات التكنولوجية السريعة نمو سوق المركبات الكهربائية. تكنولوجيا البطاريات هي في صميم تقدم المركبات الكهربائية، وقد شهدت السنوات الأخيرة تحسينات كبيرة في تكلفة البطاريات وكثافتها الطاقية وأدائها. انخفض متوسط تكلفة حزم بطاريات الليثيوم أيون بشكل كبير – حيث انخفضت حوالي 14% في عام 2023 وحده، إلى حوالي 130 دولارًا لكل كيلوواط ساعة، ومن المتوقع أن تنخفض أكثر​ energy-storage.news​ energy-storage.news. في الواقع، بحلول عام 2024، انخفضت تكلفة حزم بطاريات المركبات الكهربائية إلى أقل من 100 دولار لكل كيلوواط ساعة على مستوى الخلية، وهو حد غالبًا ما يُستشهد به لتحقيق التكافؤ في التكلفة مع محركات الاحتراق الداخلي​ energy-storage.news​ energy-storage.news. هذه التخفيضات في التكلفة مدفوعة بحجم التصنيع، والمنافسة، واعتماد كيميائيات أقل تكلفة مثل فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)​ energy-storage.news. في الوقت نفسه، تتحسن البطاريات في كثافتها الطاقية، مما يمكّن من مدى قيادة أطول – العديد من نماذج المركبات الكهربائية الجديدة الآن تتجاوز 300-400 كم (200+ ميل) بشحنة واحدة، مما يخفف من القلق بشأن المدى للمستهلكين. بالنظر إلى المستقبل، تسعى الصناعة بشغف إلى البطاريات الصلبة وغيرها من الخلايا من الجيل التالي. تعد التصاميم الصلبة بزيادة كثافة الطاقة والشحن الأسرع من خلال استخدام الإلكتروليتات الصلبة. حققت الشركات الكبرى (مثل تويوتا، كوانتم سكايب) تقدمًا نحو هذه التكنولوجيا، مع استهداف اليابان تجاريًا لبطاريات الحالة الصلبة بحلول حوالي عام 2030​ businesswire.com. أعلنت تويوتا عن خطط لإطلاق بطاريات EV الصلبة بحلول 2027-2028 في المركبات النموذجية، مما قد يمكّن من شحن لمدة 10 دقائق وأكثر من 700 ميل من المدى في النماذج المستقبلية​ electrek.co​ electrek.co. إذا نجحت، فإن مثل هذه الاختراقات يمكن أن تكون محورية لأداء المركبات الكهربائية واعتمادها في نهاية العقد.

البنية التحتية للشحن تتطور أيضًا بسرعة لدعم أسطول المركبات الكهربائية المتزايد. لقد زاد عدد محطات الشحن العامة في جميع أنحاء العالم كل عام – في الأسواق الرائدة مثل أوروبا والصين، أصبحت الشواحن السريعة عالية القدرة شائعة على طول الطرق السريعة وفي المدن. بحلول عام 2023، بلغ عدد تركيب الشواحن العامة العالمية ملايين، وهناك مزيد من التوسع الضخم جارٍ لتلبية احتياجات 2030​ virta.global. لقد تحسنت تقنية الشحن السريع بحيث يمكن الآن للعديد من المركبات الكهربائية إعادة شحن 80% من بطاريتها في 20-30 دقيقة على شاحن عالي القدرة. يتم نشر الشواحن فائقة السرعة (150-350 كيلووات أو أكثر) لتقليل أوقات الشحن أكثر. تسمح معايير جديدة مثل Plug&Charge (ISO 15118) بالتحقق السلس والدفع بمجرد التوصيل، مما يبسط تجربة المستخدم. هناك أيضًا اهتمام متزايد بتقنيات السيارة إلى الشبكة (V2G) والشحن الذكي، والتي تمكّن تدفق الطاقة ثنائي الاتجاه – مما يسمح للمركبات الكهربائية بتغذية الكهرباء مرة أخرى إلى الشبكة أو المنزل خلال أوقات الذروة، والشحن عندما تكون الطاقة المتجددة وفيرة. يمكن أن تحول هذه الحلول الذكية للشحن المركبات الكهربائية إلى أصول لاستقرار الشبكة وتقديم قيمة إضافية للمالكين في السنوات القادمة​ virta.global​ virta.global. بحلول عام 2030، من المتوقع أن تكون شبكات الشحن أكثر اتساعًا وأسرع بكثير، مما يعالج أحد الحواجز الرئيسية أمام اعتماد المركبات الكهربائية.

اتجاه تكنولوجي رئيسي آخر هو دمج القيادة الذاتية والبرامج المتقدمة في المركبات الكهربائية. يتم تصميم العديد من نماذج المركبات الكهربائية بأنظمة مساعدة السائق المتطورة، وبعض الشركات ترى أن electrification والاستقلالية هما اتجاهان تكميليان يعيدان تشكيل النقل. كانت تسلا رائدة في هذا المجال مع برنامج “Autopilot” وبرامج القيادة الذاتية الكاملة (بيتا)، مستفيدة من التحديثات عبر الهواء ومنهجية البيانات الكبيرة. كما تقوم شركات السيارات الأخرى بدمج مساعدة السائق من المستوى 2+ (مركزة المسار، التحكم التلقائي في السرعة) في مركباتها الكهربائية، وتعمل نحو مستوى أعلى من الاستقلالية. في الوقت نفسه، تستخدم البرامج المخصصة للسيارات الذاتية غالبًا نماذج كهربائية: على سبيل المثال، تستخدم قسم Cruise في جنرال موتورز شيفروليه بولت EV لأسطول سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها، وقد نشرت وايمو سيارات جاكوار الكهربائية للركوب الذاتي. بحلول 2025-2030، نتوقع رؤية المزيد من التقارب بين منصات المركبات الكهربائية مع تقنيات الاستقلالية وميزات السيارات المتصلة. يشمل ذلك المركبات المعرفة بالبرمجيات حيث تأتي التحسينات عبر التحديثات، وقدرات مثل التخطيط الذكي للطرق لشحن المركبات الكهربائية. بينما قد تظل السيارات الخاصة ذات القيادة الذاتية الكاملة محدودة بسبب الحواجز التنظيمية والتقنية، أصبحت الاستقلالية الجزئية والترفيه عالي التقنية نقاط بيع للمركبات الكهربائية. من المحتمل أن تكون المركبة الكهربائية في عام 2030 ليست مجرد مركبة أنظف، ولكنها أكثر ذكاءً، واتصالاً، حيث يوفر electrification منصة مناسبة لدمج هذه التقنيات المتقدمة.

البيئة التنظيمية والسياسية

تعد السياسات واللوائح الحكومية في جميع أنحاء العالم محركًا حاسمًا لتحول المركبات الكهربائية من 2025 إلى 2030. لقد أنشأت العديد من الدول حوافز وإلزامات لتسريع اعتماد المركبات الكهربائية، مدفوعة بأهداف تقليل الانبعاثات وتحقيق أهداف المناخ. كانت الحوافز المالية واسعة الانتشار: على سبيل المثال، دعم الشراء أو الائتمانات الضريبية لمشتري المركبات الكهربائية، والإعفاءات من الضرائب على الطرق أو الرسوم، والدعم لنشر البنية التحتية للشحن​ en.wikipedia.org. في الولايات المتحدة، تهدف الائتمانات الضريبية الفيدرالية التي تصل إلى 7,500 دولار (مع أحكام جديدة من قانون خفض التضخم لعام 2022 التي تفضل المركبات الكهربائية المصنعة في أمريكا الشمالية) إلى جعل المركبات الكهربائية أكثر تكلفة، وتقدم العديد من الولايات حوافز إضافية. كما وضعت الولايات المتحدة هدفًا وطنيًا يتمثل في أن تكون 50% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030، وتخطط ولايات مثل كاليفورنيا (وعدد من الولايات الأخرى التي تتبع قيادتها) لـ حظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035، مما يتطلب فعليًا 100% مبيعات صفرية الانبعاثات بحلول ذلك التاريخ. في الوقت نفسه، استثمرت الحكومة الأمريكية مليارات في البنية التحتية للشحن وتعمل على تشديد معايير كفاءة الوقود والانبعاثات لدفع الشركات المصنعة للسيارات نحو المركبات الكهربائية​ about.bnef.com. تخلق هذه السياسات سوقًا أكثر ملاءمة للمركبات الكهربائية وتضغط على الشركات المصنعة لتوسيع عروضها الكهربائية.

عبر أوروبا، الدفع السياسي أكثر وضوحًا. لقد نفذت الاتحاد الأوروبي معايير صارمة لانبعاثات CO₂ للشركات المصنعة للسيارات، مما يجبر فعليًا على بيع المركبات الكهربائية لتجنب العقوبات. في عام 2023، وافق الاتحاد الأوروبي رسميًا على حظر مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالاحتراق الداخلي بدءًا من عام 2035، مما يعني أن جميع السيارات الجديدة من تلك النقطة يجب أن تكون صفرية الانبعاثات. بعض الدول الأوروبية أكثر طموحًا: النرويج تهدف إلى أن تكون 100% من مبيعات السيارات الجديدة صفرية الانبعاثات في أقرب وقت ممكن بحلول 2025، وقد وصلت بالفعل إلى أكثر من 80% حصة من المركبات الكهربائية من خلال إعفاءات ضريبية سخية ومزايا لسائقي المركبات الكهربائية​ wri.org​ wri.org. كانت سياسة المملكة المتحدة تستهدف عام 2030 لإنهاء مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين/الديزل (مع السماح بالهجينة حتى عام 2035)، على الرغم من أن الجدول الزمني قيد المراجعة ليتماشى مع الانبعاثات الصفرية فقط بحلول عام 2035. لا يزال الاتجاه العام في أوروبا موجهًا بقوة نحو electrification، مدعومًا بالحوافز (تقدم العديد من الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي مكافآت شراء أو إعفاءات من ضريبة القيمة المضافة للمركبات الكهربائية) واستثمارات ضخمة في الشحن العام. بحلول عام 2030، تتوقع أوروبا أن يتم تركيب ملايين نقاط الشحن العامة لدعم أسطول المركبات الكهربائية المتزايد​ virta.global. بالإضافة إلى ذلك، تقوم الحكومات الأوروبية بتمويل مصانع البطاريات الكبرى وتطوير سلسلة الإمداد كجزء من الاستراتيجية الصناعية، حيث ترى أن المركبات الكهربائية مركزية للأهداف الاقتصادية والبيئية.

الصين استخدمت منذ فترة طويلة سياسة صناعية قوية لتحفيز اعتماد المركبات الكهربائية أيضًا. تمتلك الحكومة نظام ائتماني مزدوج (إلزام المركبات الجديدة) يتطلب من الشركات المصنعة للسيارات إنتاج نسبة معينة من “المركبات الجديدة للطاقة”، وتفرض المدن الكبرى قيودًا على لوحات الترخيص تفضل المركبات الكهربائية على السيارات التقليدية. تم تقليص الدعم الوطني لشراء المركبات الكهربائية، الذي ساهم بشكل كبير في الاعتماد المبكر، بحلول عام 2022، لكن الصين تواصل تقديم إعفاءات ضريبية والاستثمار في البنية التحتية للشحن. النتائج واضحة: الصين تقود العالم في مبيعات وإنتاج المركبات الكهربائية. بالنظر إلى المستقبل، لدى الصين هدف يتمثل في أن تصل المركبات الكهربائية إلى 40% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2030، وقد وضعت بعض المقاطعات أهدافًا لإنهاء المركبات التقليدية بحلول عام 2035. تؤكد أحدث خطط الحكومة على بناء المزيد من محطات الشحن (بما في ذلك الشواحن فائقة السرعة) وضمان توفر إمدادات محلية من المواد الأساسية للبطاريات. تضمن سياسات الصين، بما في ذلك لوائح كفاءة الوقود وتدابير جودة الهواء، فعليًا أن تعطي الشركات المصنعة الأولوية للمركبات الكهربائية في السوق الصينية حتى عام 2030 وما بعدها.

انضمت العديد من الدول الأخرى أيضًا إلى الاتجاه المتمثل في تحديد سنوات الهدف لإنهاء مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين أو الوصول إلى اختراق عالٍ للمركبات الكهربائية. أعلنت كندا واليابان وكوريا الجنوبية والهند وغيرها عن أهداف مختلفة أو خرائط طريق لت electrification النقل. لاحظ تحليل حديث أنه اعتبارًا من عام 2023، فإن ما لا يقل عن 16 دولة (بما في ذلك أسواق رئيسية مثل المملكة المتحدة وكندا واليابان) لديها سياسات رسمية تهدف إلى 100% مبيعات جديدة صفرية الانبعاثات بحلول عام 2035 أو في وقت سابق​ wri.org. علاوة على ذلك، بموجب اتفاق باريس لعام 2015، تقوم الدول بتحديث تعهداتها المناخية والعديد منها يدمج اعتماد المركبات الكهربائية كاستراتيجية رئيسية لخفض انبعاثات غازات الدفيئة. أصبح الحد من الانبعاثات إلى الصفر بحلول عام 2050 هدفًا وطنيًا شائعًا، ويعتبر التحول إلى أسطول كهربائي بحلول الثلاثينيات ضروريًا لتحقيق تلك الأهداف المناخية طويلة الأجل​ about.bnef.com​ about.bnef.com. إلى جانب السياسات الوطنية، تعزز الإجراءات على مستوى المدينة (مثل مناطق الانبعاثات الصفرية أو electrifying أساطيل الحافلات البلدية) والالتزامات الاستدامة للشركات (مثل الشركات التي electrifying أساطيل التوصيل الخاصة بها) الزخم. باختصار، فإن البيئة السياسية من 2025 إلى 2030 مواتية للغاية للمركبات الكهربائية: تستخدم الحكومات في جميع أنحاء العالم مزيجًا من الجزر (الحوافز، تمويل البنية التحتية) والعصي (لوائح الانبعاثات، إلزاميات إنهاء المحركات) لتسريع التحول إلى التنقل الكهربائي وتوجيه صناعة السيارات نحو مستقبل أكثر استدامة.

اتجاهات المستهلكين واعتمادها

تعد مواقف المستهلكين وسلوكيات الشراء محورية لسرعة اعتماد المركبات الكهربائية، وتؤثر عدة اتجاهات رئيسية على اعتماد المركبات الكهربائية مع اقترابنا من 2025–2030. تظل التكلفة والقدرة على تحمل التكاليف في مقدمة اهتمامات المشترين. عادةً ما تحمل المركبات الكهربائية سعرًا أعلى مقدمًا من السيارات التي تعمل بالبنزين، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تكاليف البطارية. ومع ذلك، فإن هذه الفجوة تتقلص كل عام مع انخفاض أسعار البطاريات وتحقيق الشركات المصنعة لاقتصادات الحجم. بحلول منتصف إلى أواخر 2020، من المتوقع أن يتحقق التكافؤ في السعر في العديد من قطاعات السيارات. تشير التحليلات المستقلة إلى أنه بحلول 2025–2028، ستصل بعض النماذج الكهربائية (خاصة السيارات الصغيرة) إلى التكافؤ في سعر الشراء مع نظيراتها التي تعمل بالاحتراق الداخلي​ iea.org​ iea.org. في أسواق مثل الصين، نرى بالفعل سيارات كهربائية منخفضة التكلفة (مثل سيارات المدينة المدمجة) تُباع بأسعار تنافسية مع السيارات التي تعمل بالبنزين، مما وسع جاذبية المركبات الكهربائية للمستهلكين الأكثر وعيًا بالميزانية. بالإضافة إلى ذلك، فإن إجمالي تكلفة الملكية للمركبات الكهربائية (مع الأخذ في الاعتبار تكاليف الوقود والصيانة المنخفضة) غالبًا ما تكون أقل من تلك الخاصة بالسيارات التقليدية، وهو ما يدركه المستهلكون الأذكياء. تعزز الحوافز الحكومية (الائتمانات الضريبية، الحوافز) الاقتصاديات للمشترين في العديد من الدول، مما يقلل فعليًا من سعر الشراء وبالتالي يشجع المزيد من الناس على التفكير في الانتقال إلى الكهرباء.

عامل رئيسي آخر هو الثقة في المدى وراحة الشحن. غالبًا ما أشار المستخدمون الأوائل إلى “قلق المدى” كقلق، لكن المركبات الكهربائية الحديثة تقدم مدى قيادة محسّن بشكل كبير – عادةً ما تتراوح بين 250-400 كم بشحنة واحدة، مع تجاوز النماذج المميزة 500 كم. لقد خفف هذا العديد من المخاوف بشأن الاستخدام اليومي. علاوة على ذلك، جعل توسيع البنية التحتية للشحن العامة وتوفر خيارات الشحن المنزلي ملكية المركبات الكهربائية أكثر عملية. يجد المستهلكون الذين يمكنهم الشحن في المنزل أو العمل أن التجربة مريحة بشكل خاص (شبيهة بـ “إعادة التزود بالوقود” طوال الليل). بالنسبة لأولئك الذين يقومون برحلات أطول، فإن شبكة الشواحن السريعة المتزايدة على طول الطرق السريعة قد حسنت الثقة بأن المركبة الكهربائية يمكن أن تذهب إلى أي مكان يمكن أن تذهب إليه سيارة تعمل بالبنزين، على الرغم من الحاجة إلى بعض التخطيط. بحلول عام 2030، من المتوقع أن يصبح الشحن أسرع وأكثر انتشارًا، مما يخفف من مخاوف المستهلكين. كما تقوم الشركات المصنعة بتجميع حلول الشحن (على سبيل المثال، تقديم ائتمانات شحن مجانية أو بناء شبكاتها الخاصة مثل شواحن تسلا السريعة) لتعزيز قيمة العرض للمشترين. باختصار، مع تراجع مخاوف المدى والشحن، ينظر المزيد من المستهلكين إلى المركبات الكهربائية على أنها مناسبة لاحتياجاتهم.

تتجه الآراء العامة والتفضيلات بشكل متزايد لصالح المركبات الكهربائية، على الرغم من وجود بعض الفروق. يعد الوعي البيئي محركًا مهمًا – حيث يتم تحفيز العديد من المستهلكين برغبتهم في تقليل بصمتهم الكربونية أو تقليل تلوث الهواء ويرون أن قيادة مركبة كهربائية هي وسيلة ملموسة للمساهمة في هواء أنظف وعمل المناخ. غالبًا ما يُنظر إلى المركبات الكهربائية على أنها “المستقبل” لتكنولوجيا السيارات، حيث تقدم صورة حديثة وميزات تكنولوجية متقدمة (عزم دوران فوري، تشغيل هادئ، ترفيه متقدم). تميل رضا العملاء بين مالكي المركبات الكهربائية إلى أن تكون عالية، مما يساعد من خلال الكلام الشفهي حيث يسمع المزيد من الأصدقاء والجيران تجارب إيجابية في العالم الحقيقي. ومع ذلك، لا يزال هناك قطاعات من المستهلكين مترددة. يشير البعض إلى مخاوف بشأن طول عمر البطارية وقيمة إعادة البيع (قلق من أن البطارية ستتدهور أو تحتاج إلى استبدال مكلف)، على الرغم من أن البيانات حتى الآن تشير إلى أن البطاريات عادة ما تدوم طوال عمر السيارة مع احتياطي من السعة. يشير آخرون ببساطة إلى ولائهم للعلامات التجارية التقليدية أو عدم معرفتهم بتكنولوجيا المركبات الكهربائية، مما يبرز الحاجة إلى استمرار التعليم المستهلك. من الجدير بالذكر أنه في عام 2023، كانت هناك علامات على هضبة قصيرة الأجل في اعتبار المركبات الكهربائية بين بعض المجموعات – على سبيل المثال، وجدت دراسة استقصائية في الولايات المتحدة أن نسبة الأمريكيين الذين يخططون لشراء مركبة كهربائية لسيارتهم التالية قد انخفضت قليلاً عن العام السابق (لتصل إلى حوالي 34% في 2023، من 48% في 2022)​ autoremarketing.com​ pewresearch.org، مشيرين إلى التكلفة وإمكانية الوصول إلى الشحن باعتبارها مخاوف مستمرة. ومع ذلك، يبدو أن هذه قراءة مؤقتة حيث يتخلى المستخدمون الأوائل عن المزيد من المشترين الرئيسيين الذين يطالبون بتكلفة أكبر. عالميًا، فإن الاتجاه العام لمشاعر المستهلك إيجابي، خاصة مع دخول نماذج المركبات الكهربائية الأكثر تكلفة إلى السوق وزيادة الوعي.

من المحتمل أن تؤثر عدة اتجاهات ناشئة على اعتماد المستهلكين نحو عام 2030. إن تنويع نماذج المركبات الكهربائية عبر جميع قطاعات السيارات يتسارع – يمكن للمستهلكين الآن العثور على خيارات كهربائية ليس فقط في سيارات السيدان الصغيرة ولكن في سيارات الدفع الرباعي، والشاحنات، والسيارات الرياضية، والفانات. هذا مهم لأنه يسمح باعتماد المركبات الكهربائية في أسواق مثل أمريكا الشمالية حيث تكون المركبات الكبيرة شائعة (على سبيل المثال، أدت إدخال الشاحنات الكهربائية من قبل فورد وRivian وغيرهما إلى اهتمام قوي). تتطور أيضًا أسواق المركبات الكهربائية المستعملة; مع خروج أولى موجات المركبات الكهربائية من التأجير أو تداولها، يوفر السوق المستعمل خيارات من المركبات الكهربائية بأسعار أقل، مما يمكن أن يجلب شرائح جديدة من المشترين (خاصة الحساسة للتكاليف) إلى مجال المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تقلل الابتكارات التي تواجه المستهلك مثل تبديل البطاريات (الذي رائدته NIO في الصين)، نماذج الاشتراك للمركبات الكهربائية، أو خطط تأجير البطاريات من التكاليف الأولية وتزيد من المرونة، مما قد يجذب المزيد من المستخدمين. أخيرًا، غالبًا ما تجعل الزيادات في تكلفة البنزين في العديد من أجزاء العالم وتقلبات أسواق النفط المركبات الكهربائية تبدو جذابة اقتصاديًا – وهو اتجاه يميل إلى تعزيز مبيعات المركبات الكهربائية كلما ارتفعت أسعار الوقود. في الختام، سيعتمد اعتماد المستهلك للمركبات الكهربائية بين 2025 و2030 على تحسين الاقتصاديات، وزيادة الراحة، وتوسيع خيارات النماذج، وزيادة مستوى الراحة مع التكنولوجيا. بينما لا تزال بعض الحواجز قائمة في التصور، فإن المزيد من المستهلكين يقومون بالتحول إلى الكهرباء كل عام حيث تصبح الفوائد أكثر إقناعًا وتظهر بشكل جيد في السوق الشامل.

التحديات والمخاطر

على الرغم من التفاؤل بشأن النمو، يواجه قطاع المركبات الكهربائية عدة تحديات ومخاطر في السنوات القادمة قد تبطئ التقدم إذا لم يتم التعامل معها:

• قيود سلسلة التوريد: يعتمد تصنيع المركبات الكهربائية على سلاسل توريد عالمية معقدة أثبتت أنها عرضة للاضطراب. شهدت الصناعة بالفعل تحديات مثل نقص رقائق أشباه الموصلات في 2021-2022، مما أعاق الإنتاج للعديد من الشركات المصنعة للسيارات (بما في ذلك نماذج المركبات الكهربائية). يمكن أن تخلق الاضطرابات المستقبلية – سواء بسبب الأوبئة، أو التوترات الجيوسياسية، أو القيود التجارية – عنق زجاجة في المكونات الحيوية. علاوة على ذلك، تتطلب المركبات الكهربائية إلكترونيات طاقة متخصصة ومكونات بطارية، ويمكن أن يؤدي الارتفاع المفاجئ في الطلب إلى الضغط على قدرة الموردين إذا لم يتم التخطيط لذلك. تعمل الشركات المصنعة للسيارات على توطين وتأمين سلاسل التوريد الخاصة بها (على سبيل المثال، من خلال إقامة اتفاقيات توريد الشرائح وتخزين الأجزاء الحيوية)، ولكن لا يزال خطر تأخيرات الإنتاج قائمًا إذا انكسر أي حلقة في السلسلة.
• قيود المواد الخام: تعتمد البطاريات التي تشغل المركبات الكهربائية بشكل كبير على المواد الخام مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل والمنغنيز والجرافيت. يعني التوسع السريع في إنتاج المركبات الكهربائية زيادة كبيرة في الطلب على هذه المواد، مما يثير المخاوف بشأن النقص، وتقلب الأسعار، واعتماد الموارد. على سبيل المثال، ارتفعت أسعار الليثيوم إلى مستويات قياسية في السنوات الأخيرة حيث تجاوز الطلب نمو العرض. تواجه تعدين الكوبالت مشكلاتها الخاصة، حيث تتركز بشكل كبير في جمهورية الكونغو الديمقراطية مع المخاطر الأخلاقية والتوريد المرتبطة بها. هناك أيضًا بعد جيوسياسي – تسيطر الصين على معالجة وإنتاج العديد من المواد والمكونات الخاصة بالبطاريات (تنتج حوالي 90% من الكاثودات و97% من الأنودات عالميًا)​ virta.global، مما يشكل خطرًا استراتيجيًا للمناطق الأخرى. إذا أصبحت المواد الحيوية نادرة أو باهظة الثمن، فقد يبطئ ذلك إنتاج البطاريات أو يزيد التكاليف، مما يضعف قدرة تحمل المركبات الكهربائية. تستجيب الصناعة من خلال الاستثمار في مناجم جديدة، وبرامج إعادة التدوير، وكيميائيات البطاريات البديلة التي تستخدم مواد أكثر وفرة (مثل بطاريات LFP التي تتجنب الكوبالت/النيكل). ومع ذلك، فإن تأمين إمدادات مستقرة من مواد البطاريات هو تحدٍ رئيسي سيستمر حتى عام 2030.
• فجوات في البنية التحتية للشحن: على الرغم من أن شبكات الشحن تتوسع، قد لا يتطور تطوير البنية التحتية بشكل مثالي مع نمو المركبات الكهربائية على الطرق. في بعض المناطق، خاصة في الدول النامية أو المناطق الريفية، قد تعيق نقص محطات الشحن العامة الكافية اعتماد المركبات الكهربائية. قد يظهر قلق المدى مرة أخرى إذا وجد مالكو المركبات الكهربائية الجدد بدون شحن منزلي أن الشواحن العامة مزدحمة أو غير متاحة. هناك أيضًا تحدٍ لضمان الشحن الموثوق والسريع – ليس فقط كمية الشواحن ولكن جودة الخدمة مهمة. إذا تراجع تنفيذ البنية التحتية، فقد تخلق عنق زجاجة حيث يكون المستهلكون مستعدين لشراء المركبات الكهربائية لكنهم قلقون بشأن الاستخدام العملي. أعلنت الحكومات والجهات الفاعلة في القطاع الخاص عن خطط طموحة (على سبيل المثال، ملايين الشواحن في أوروبا بحلول عام 2030​ virta.global، شبكة شحن وطنية في الولايات المتحدة، إلخ)، ولكن سيكون التنفيذ حاسمًا. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون الشبكة الكهربائية مستعدة للحمل: يمكن أن تصبح القيود المحلية على الشبكة أو تأخيرات المرافق في ترقية المحولات خطرًا في المناطق ذات التركيز العالي من المركبات الكهربائية. يتطلب التخطيط المنسق ضمان أن الشبكة والبنية التحتية للشحن يمكن أن تستوعب ازدهار المركبات الكهربائية.
• الحواجز الاقتصادية والسوقية: يمكن أن تؤثر البيئة الاقتصادية الأوسع بشكل كبير على اعتماد المركبات الكهربائية. يمكن أن تجعل التضخم المرتفع أو ارتفاع أسعار الفائدة قروض السيارات أكثر تكلفة، مما يؤثر بشكل غير متناسب على المركبات الكهربائية التي غالبًا ما يكون لديها أسعار أعلى مقدمًا. إذا تباطأ النمو الاقتصادي أو حدثت ركود، قد يؤجل المستهلكون شراء سيارات جديدة أو يختارون خيارات أرخص، مما قد يثبط مبيعات المركبات الكهربائية مؤقتًا. علاوة على ذلك، فإن استمرار الحوافز الحكومية ليس مضمونًا؛ قد يتم تقليص بعض برامج الدعم عندما تصبح المركبات الكهربائية أكثر انتشارًا أو بسبب قيود مالية. على سبيل المثال، إذا أزالت سوق رئيسية فجأة حوافز الشراء قبل أن تصل المركبات الكهربائية إلى التكافؤ في التكلفة، فقد يؤدي ذلك إلى انخفاض مؤقت في المبيعات. ربحية الشركات المصنعة للسيارات من المركبات الكهربائية هي أيضًا مصدر قلق – حيث لا تزال العديد من الشركات المصنعة التقليدية تخسر المال على كل مركبة كهربائية تُباع (بسبب التكاليف العالية للبحث والتطوير والإنتاج)، مما يعوضها بأرباح المركبات ذات الاحتراق. إذا زادت هذه الضغوط (على سبيل المثال، بسبب تكاليف المواد الخام أو حروب الأسعار)، قد تقوم بعض الشركات المصنعة بتقليص طرح المركبات الكهربائية أو تفضيل النماذج ذات الهامش الأعلى، مما قد يقلل من تنوع المركبات الكهربائية المتاحة بأسعار معقولة. يعد ضمان بقاء نموذج الأعمال للمركبات الكهربائية قويًا وسط التقلبات الاقتصادية عامل خطر مستمر.
• المخاطر التكنولوجية والتنفيذية: على الرغم من نضوج تكنولوجيا المركبات الكهربائية، لا تزال هناك مخاطر حول الأداء والسلامة للابتكارات الجديدة. على سبيل المثال، قد يؤدي دفع حدود البطارية إلى إثارة المخاوف بشأن حرائق البطارية أو التدهور إذا لم يتم إدارتها – يمكن أن تؤثر الحوادث البارزة لاستدعاء البطاريات (كما حدث مع بعض النماذج في السنوات الأخيرة) على ثقة المستهلك. يجب على الصناعة الحفاظ على رقابة صارمة على الجودة لتجنب النكسات. هناك أيضًا خطر أن تستغرق الاختراقات المتوقعة (مثل البطاريات الصلبة) وقتًا أطول من المتوقع للتجسيد أو التوسع، مما قد يبطئ التحسينات المتوقعة في المدى أو التكلفة. من ناحية أخرى، قد تتجاوز التحسينات السريعة الخطط – قد تجد الشركات المصنعة للسيارات التي استثمرت بشكل كبير في تقنية واحدة نفسها في وضع غير مريح بسبب قفزة مفاجئة في أخرى. بالإضافة إلى ذلك، مع تكامل المزيد من البرمجيات (للاستقلالية أو الاتصال)، تصبح الأمن السيبراني وموثوقية البرمجيات تحديات – أي فشل واسع النطاق (الحوادث الناتجة عن الاختراق، حوادث القيادة الذاتية) قد يخلق تشككًا عامًا ليس فقط في الاستقلالية ولكن في أنظمة المركبات الكهربائية المتقدمة بشكل عام. أخيرًا، تواجه الشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية تحديات تنفيذ: لقد عانت عدة شركات ناشئة من صعوبات مالية أو حتى أفلسوا بعد فشلهم في تحقيق أهداف الإنتاج. يعني هذا خطر الانهيار أن ليس جميع اللاعبين الحاليين سيتواجدون حتى عام 2030، وقد يحدث دمج إذا تعثر البعض في الوفاء بالوعود الطموحة.
• عدم اليقين في السياسات والتنظيم: في حين أن الاتجاه العام للسياسات يميل لصالح المركبات الكهربائية، فإن التغييرات في الحكومة أو التركيز السياسي قد تؤدي إلى عدم اليقين. قد يتم تقليل الحوافز الموجودة الآن إذا، على سبيل المثال، قررت حكومة أن سوق المركبات الكهربائية لم يعد بحاجة إلى دعم أو إذا كان هناك رد فعل سياسي ضد الإنفاق. على العكس من ذلك، قد تصبح الالتزامات أكثر صرامة أسرع مما يمكن للصناعة التعامل معه في سيناريو سلبي (على الرغم من أن الخطر الأكثر احتمالًا هو تخفيف الالتزامات). في بعض البلدان، هناك نقاش وضغط حول كيفية ومتى يتم تنفيذ حظر المركبات التي تعمل بالاحتراق الداخلي أو كيفية هيكلة الحوافز (على سبيل المثال، ما إذا كانت الهجينة تُحتسب، وقواعد المحتوى المحلي، إلخ). قد تؤدي التحولات في هذه السياسات إلى إبطاء أو تعقيد خطط الشركات المصنعة للسيارات. ستشهد الفترة من 2025 إلى 2030 أيضًا مزيدًا من التركيز على مواضيع مثل لوائح إعادة تدوير البطاريات، وقواعد تكامل الشبكة، وربما فرض ضرائب على استخدام المركبات الكهربائية لتحل محل ضرائب الوقود – كل منها قد يقدم تحديات جديدة أو تكاليف إذا لم تتم إدارتها بشكل جيد. تعتبر الإشارات السياسية المستقرة والطويلة الأجل مهمة؛ أي تغييرات مفاجئة (على سبيل المثال، إذا كانت سوق رئيسية ستؤجل معايير انبعاثاتها أو على العكس من ذلك تطلب فجأة حصة عالية جدًا من المركبات الكهربائية) قد تشكل خطرًا على النمو السلس لقطاع المركبات الكهربائية.

باختصار، إن مسار صناعة المركبات الكهربائية إيجابي للغاية ولكنه ليس بدون عقبات. تعتبر مرونة سلسلة التوريد، وتوافر المواد الخام، وتطوير البنية التحتية، والظروف الاقتصادية، والتحقق من التكنولوجيا، والدعم السياسي المتسق جميعها عوامل حاسمة. سيتعين على أصحاب المصلحة التنقل بعناية عبر هذه التحديات. إذا تم إدارتها بنجاح، يمكن تخفيف المخاطر، ولكن إذا تم إهمال أي منها، فإن لديها القدرة على إبطاء وتيرة اعتماد المركبات الكهربائية أو التسبب في نكسات مؤقتة في الطريق إلى عام 2030.

الاستثمار وتوقعات السوق

لقد تماثل النمو القوي في اعتماد المركبات الكهربائية مع استثمار ونشاط مالي قويين في القطاع. استثمار رأس المال من الشركات المصنعة للسيارات والموردين والحكومات يتدفق إلى تطوير المركبات الكهربائية بمستويات غير مسبوقة. من المتوقع أن تنفق صناعة السيارات عالميًا حوالي 1.2 تريليون دولار حتى عام 2030 على المركبات الكهربائية والبطاريات والمواد الخام ذات الصلة​ reuters.com. هذه الرقم المذهل (استنادًا إلى الإعلانات العامة من قبل الشركات المصنعة الكبرى) هو أكثر من ضعف ما تم تقديره قبل عامين فقط​ reuters.com. يشمل التمويل لعشرات من نماذج المركبات الكهربائية الجديدة، وبناء مصانع البطاريات الكبرى في عدة قارات، وتطوير تقنيات جديدة (مثل البطاريات والمحركات المتقدمة)، وتحويل مصانع التصنيع من إنتاج السيارات التي تعمل بالاحتراق إلى إنتاج المركبات الكهربائية. على سبيل المثال، من المخطط أن يصل إنتاج البطاريات العالمية إلى حوالي 5.8 تيراوات ساعة بحلول عام 2030 لتلبية أهداف المركبات الكهربائية للشركات المصنعة​ reuters.com – وهو توسيع هائل لصناعة البطاريات. تتوقع الشركات المصنعة للسيارات بشكل جماعي بناء حوالي 54 مليون مركبة كهربائية بحلول عام 2030، مما سيكون أكثر من نصف إجمالي إنتاجها العالمي​ reuters.com. تشير هذه الالتزامات المستقبلية إلى أن الشركات والمستثمرين يتوقعون أن تصبح المركبات الكهربائية الأغلبية في سوق السيارات بحلول نهاية هذا العقد. دعمًا لذلك، تحفز الحكومات في مناطق مثل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة الاستثمارات المحلية في تصنيع المركبات الكهربائية والبطاريات (على سبيل المثال، من خلال الحوافز وبرامج القروض) لتأمين حصة من هذه الصناعة المتنامية. نحن أيضًا نشهد شركات النفط والغاز الكبرى تتنوع في أعمال شحن المركبات الكهربائية، وتحديث المرافق – وهو دليل إضافي على الاستثمار عبر القطاعات الذي يتماشى مع اتجاه electrification.

كانت الأسواق المالية متيقظة جدًا لإمكانات قطاع المركبات الكهربائية، مما أدى إلى دفع اتجاهات سوق الأسهم الملحوظة. شهدت شركات المركبات الكهربائية تقييمات عالية حيث يراهن المستثمرون على مستقبل النقل النظيف. أصبحت تسلا، على سبيل المثال، الشركة المصنعة الأكثر قيمة في العالم وفي أواخر عام 2021 كانت الأولى التي تحقق قيمة سوقية تصل إلى تريليون دولار​ reuters.com، مما يعكس ثقة المستثمرين في آفاق نموها. بينما كانت أسهم تسلا متقلبة، إلا أنها لا تزال من بين الشركات الأعلى قيمة عالميًا​ companiesmarketcap.com، وقد وضعت مثالًا على أنه يمكن أن تحقق شركات المركبات الكهربائية ذات الطابع النقي تقييمات مرتفعة. كما جمعت شركات أخرى تركز على المركبات الكهربائية رأس المال الضخم: حصلت الشركة الناشئة Rivian على طرح عام أولي في عام 2021 قيمتها بأكثر من 100 مليار دولار (متجاوزة مؤقتًا القيمة السوقية للعمالقة التقليديين مثل فورد)، وارتفعت شركات المركبات الكهربائية الصينية مثل NIO وXpeng في البورصات وسط حماس المستثمرين. ومع ذلك، لم يكن مجال أسهم المركبات الكهربائية خاليًا من التصحيحات. بحلول عام 2023، تم تبريد بعض الحماس – انخفضت تقييمات Rivian مع ظهور تحديات الإنتاج في العالم الحقيقي، وبعض الوافدين المضاربين الذين دخلوا السوق عبر عمليات اندماج SPAC واجهوا صعوبات أو أفلسوا عندما فشلوا في تحقيق الأهداف. ومع ذلك، شهدت الشركات الراسخة التي لديها خطط قوية للمركبات الكهربائية (بما في ذلك الشركات المصنعة التقليدية التي تتحول إلى المركبات الكهربائية) عمومًا أداءً في الأسهم مرتبطًا بشكل متزايد بنجاح electrification. شهدت شركات مثل BYD في الصين نموًا في الأسهم على خلفية هيمنتها في المركبات الكهربائية، وتجربة شركات قديمة مثل فورد وجنرال موتورز لزيادة أسعار الأسهم عند الإعلان عن استثمارات جريئة في المركبات الكهربائية (على الرغم من أنها تواجه أيضًا ضغطًا من المستثمرين لإثبات الربحية في المركبات الكهربائية). بشكل عام، تعترف سوق الأسهم بأن الفترة من 2025 إلى 2030 هي فترة تحول لصناعة السيارات وتتابع عن كثب الفائزين والخاسرين في سباق المركبات الكهربائية.

بجانب الاستثمارات في الأسهم، هناك تمويل خاص وعام كثيف يدفع نظام المركبات الكهربائية للأمام. تدفق رأس المال الاستثماري والأسهم الخاصة إلى الشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية (مصنعي المركبات، شركات تكنولوجيا البطاريات، شبكات الشحن). تستثمر الشركات المصنعة الكبرى للبطاريات (مثل CATL، LG Energy Solution، Panasonic) عشرات المليارات في توسيع الإنتاج، غالبًا بالشراكة مع الشركات المصنعة للسيارات. بحلول أواخر 2020، نتوقع أيضًا مزيدًا من الاستثمار في مرافق إعادة تدوير البطاريات، حيث ستصل أول موجة كبيرة من بطاريات المركبات الكهربائية إلى نهاية عمرها في الثلاثينيات ويمكن أن توفر إعادة التدوير مصدرًا قيمًا للمواد. فيما يتعلق بـ توقعات السوق، يتفق جميع المحللين تقريبًا على مسار تصاعدي حاد. كما هو مذكور، تشير توقعات الصناعة إلى أن حوالي 50% أو أكثر من السيارات الجديدة عالميًا ستكون كهربائية بحلول عام 2030، مما يعني مبيعات سنوية من المركبات الكهربائية بحوالي 40-50 مليون وحدة أو أكثر (ارتفاعًا من حوالي 14 مليون في عام 2023)​ reuters.com. تشير بعض التوقعات المتفائلة إلى إمكانية الوصول إلى حوالي 60-75% من المبيعات الجديدة بحلول عام 2030 في ظل سيناريوهات سياسية جريئة​ wri.org، على الرغم من أن ذلك سيتطلب تسريعًا استثنائيًا. من حيث القيمة بالدولار، قد تكون سوق المركبات الكهربائية (المركبات، دون احتساب الشحن أو الخدمات الأخرى) قيمتها أكثر من تريليون دولار سنويًا بحلول عام 2030. بشكل تراكمي، تقدر BloombergNEF أن إجمالي قيمة مبيعات المركبات الكهربائية من الآن وحتى عام 2030 قد تصل إلى 9 تريليون دولار عبر جميع القطاعات​ about.bnef.com، مما يبرز مدى كبر هذا القطاع.

ينظر المستثمرون والشركات أيضًا إلى الفرص المساعدة حول ازدهار المركبات الكهربائية. تشمل هذه سوق البنية التحتية للشحن (التي تنمو في حد ذاتها حيث تحتاج إلى ملايين الشواحن)، وارتباط تخزين الطاقة (إعادة استخدام بطاريات المركبات الكهربائية لتخزين الشبكة)، والبرمجيات/الخدمات (من تطبيقات إدارة الشحن إلى تكنولوجيا المعلومات لأساطيل المركبات الكهربائية). تقوم الشركات المصنعة للسيارات بتعديل نماذج أعمالها، حيث بدأ البعض في بيع اشتراكات المركبات الكهربائية، وخدمات الشحن، أو تعرفة الطاقة، مما يحول نموذج ملكية السيارات التقليدي. لقد جذبت كل هذه الاتجاهات الاستثمار مع وضع الشركات نفسها في النظام البيئي المتطور للتنقل.

في الختام، من المتوقع أن تجلب الفترة من 2025 إلى 2030 توسعًا سريعًا في السوق ونموًا ماليًا كبيرًا في قطاع المركبات الكهربائية. من المتوقع أن تتضاعف القيمة السوقية العالمية للمركبات الكهربائية حيث تلتقط المركبات الكهربائية حصة كبيرة من مبيعات السيارات الجديدة، وتستثمر الشركات بشكل كبير لتأمين حصتها من هذا السوق المستقبلي. بينما قد تكون هناك تقلبات على طول الطريق (وستختلف حظوظ الشركات الفردية)، فإن الزخم الاستثماري العام وراء المركبات الكهربائية قوي ويستمر في الزيادة. بحلول عام 2030، من المحتمل أن تشكل المركبات الكهربائية جزءًا كبيرًا من مبيعات السيارات، ولكن الصناعات الداعمة – من إنتاج البطاريات إلى البنية التحتية للشحن – ستنضج أيضًا لتصبح صناعات متعددة المليارات أو حتى تريليون دولار خاصة بها. إن رأس المال الكبير الذي يتم نشره اليوم يمهد الطريق لعصر السيارات الكهربائية، مع ثقة قوية في أن المركبات الكهربائية ليست مدفوعة فقط بالبيئة، ولكن أيضًا تجعل من المنطقي التجاري القوي كسوق السيارات في المستقبل.

المصادر: