Globale Marktprognose für Elektrofahrzeuge (EV) 2025–2030

Marktübersicht

Der globale Markt für Elektrofahrzeuge hat in den letzten Jahren schnell gewachsen und erreichte bis 2023 eine beträchtliche Größe. Fast eines von fünf Autos, die weltweit 2023 verkauft wurden, war elektrisch, mit etwa 14 Millionen neuen EVs, die in diesem Jahr verkauft wurden​ iea.org​ iea.org. Dies stellt einen Anstieg von 35 % im Vergleich zum Vorjahr dar, mehr als das Sechsfache des Volumens nur fünf Jahre zuvor​ iea.org. EVs machten 2023 etwa 18 % aller Neuwagenverkäufe weltweit aus (ein Anstieg von 14 % im Jahr 2022 und nur 2 % im Jahr 2018)​ iea.org. Die Gesamtzahl der Elektroautos auf der Straße überschritt bis Ende 2023 40 Millionen ​ iea.org, was auf ein robustes kumulatives Wachstum hinweist, während die Akzeptanz von EVs von Nischen- zu Mainstream-Märkten übergeht.

Regionale Trends zeigen, dass die Einführung von EVs von einigen wichtigen Märkten angeführt wurde. China ist der größte EV-Markt der Welt – 2023 machte es allein etwa 60 % der neuen Elektroauto-Registrierungen aus​ iea.org. Europa ist die zweitgrößte EV-Region, und die Vereinigten Staaten stellen ebenfalls einen bedeutenden Anteil am globalen EV-Verkauf dar​ iea.org. Tatsächlich fanden über 95 % der globalen EV-Verkäufe 2023 in China, Europa und den USA statt​ iea.org. Einige kleinere Märkte wachsen nun ebenfalls schnell: Länder wie Thailand, Indien und Brasilien verzeichneten Rekordverkäufe von EVs, da erschwinglichere Modelle die Verbraucher erreichen​ about.bnef.com. Frühe Adopter-Länder wie Norwegen haben die höchste Durchdringung erreicht – beispielsweise erreichte Norwegen 2022 etwa 80 % der Neuwagenverkäufe, die vollständig elektrisch waren​ wri.org. Diese Trends verdeutlichen einen globalen Wandel, bei dem die Akzeptanz von EVs über wohlhabende Nationen hinaus in aufstrebende Märkte expandiert, getrieben durch sinkende Kosten und verbesserte Modellverfügbarkeit.

Ein Blick auf die Jahre 2025–2030 zeigt, dass Analysten prognostizieren, dass der EV-Markt seinen starken Wachstumskurs fortsetzen wird. In einem Basis-Szenario wird erwartet, dass die jährlichen Verkaufszahlen von Passagier-EVs bis 2027 30 Millionen übersteigen und danach weiter steigen​ about.bnef.com. Branchenprognosen deuten darauf hin, dass EVs bis 2030 etwa 40–50 % der Neuwagenverkäufe weltweit ausmachen könnten​ reuters.com. Die weltweite EV-Flotte (kumulative EVs auf der Straße) wird voraussichtlich etwa 250 Millionen Fahrzeuge bis 2030 erreichen, gegenüber 40 Millionen im Jahr 2023​ virta.global. In Bezug auf den Marktwert schätzte eine Analyse den globalen EV-Markt im Jahr 2023 auf etwa 500 Milliarden US-Dollar und prognostiziert, dass er bis Anfang der 2030er Jahre auf fast 1,9 Billionen US-Dollar wachsen wird​ fortunebusinessinsights.com, was eine jährliche Wachstumsrate im zweistelligen Bereich widerspiegelt. Insgesamt wird erwartet, dass der Zeitraum 2025–2030 den Übergang der elektrischen Mobilität von der frühen Akzeptanz zu einer dominierenden Kraft in der Automobilindustrie sehen wird.

Wichtige Akteure

Die schnelle Expansion des EV-Marktes wurde sowohl von etablierten Automobilherstellern als auch von neuen Akteuren angeführt, die jeweils unterschiedliche Strategien verfolgen. Zwei Unternehmen haben sich besonders zu globalen EV-Riesen entwickelt: BYD und Tesla. Im Jahr 2023 machten Chinas BYD und das in den USA ansässige Unternehmen Tesla zusammen mehr als ein Drittel der weltweiten EV-Verkäufe aus​ autovista24.autovistagroup.com. BYD – mit einer breiten Palette erschwinglicher Modelle (einschließlich reiner Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride) – war der globale Marktführer und erfasste etwa 22 % des EV-Marktes mit über 3 Millionen Verkäufen im Jahr 2023​ autovista24.autovistagroup.com. Tesla belegte den zweiten Platz mit einem Marktanteil von etwa 13 % (etwa 1,8 Millionen EVs, die 2023 geliefert wurden)​ autovista24.autovistagroup.com. Teslas Strategie hat sich auf die Produktion von Hochvolumen bei wenigen Modellen (Model 3, Model Y usw.), globale Skalierung (Produktion auf drei Kontinenten) und ein umfangreiches Schnelllade-Netzwerk konzentriert, neben einer starken Technologie-Marke. BYDs Strategie konzentriert sich auf vertikale Integration (eigene Batterien und Komponenten herzustellen) und aggressive Modell-Diversifizierung, die den Heimatmarkt dominiert und schnell nach Europa und in andere Regionen expandiert. Diese beiden Unternehmen sind in Bezug auf die Volumenführerschaft „in einer eigenen Liga“​ autovista24.autovistagroup.com, aber der Wettbewerb wird intensiver, während der Markt wächst.

Traditionelle Automobilhersteller, insbesondere in Europa und Asien, wenden sich jetzt entschieden den EVs zu. Volkswagen Gruppe (zu der Marken wie VW, Audi, Porsche und andere gehören) ist der führende traditionelle Automobilhersteller im EV-Verkauf; sie verkauften 2023 weltweit etwa eine halbe Million batterieelektrische Autos und investieren stark, um ihr Angebot zu elektrifizieren. General Motors und Ford in den USA haben elektrische Modelle (wie den Chevrolet Bolt EUV, den F-150 Lightning Pickup und den Mustang Mach-E) eingeführt und Ziele gesetzt, um die EV-Produktion bis Ende dieses Jahrzehnts erheblich zu steigern. Hyundai Motor Group (Hyundai und Kia) hat mit Modellen wie dem Ioniq 5 und EV6 Anerkennung gewonnen und skaliert schnell seine EV-Angebote. Stellantis (Muttergesellschaft von Jeep, Fiat, Peugeot usw.) und Mercedes-Benz, BMW und Toyota führen ebenfalls neue EV-Modelle in verschiedenen Segmenten ein. Viele dieser etablierten Unternehmen haben Pläne angekündigt, Benzinmodelle in den nächsten 10–15 Jahren auslaufen zu lassen, was ein langfristiges strategisches Engagement für die Elektrifizierung signalisiert.

Ebenso wichtig sind die neuen Akteure und Startups, die Innovationen in die EV-Landschaft eingebracht haben. In China, neben BYD, haben Unternehmen wie NIO, Xpeng, Li Auto, GAC Aion und SAIC-GM-Wuling schnell gewachsen, indem sie technologiezentrierte EVs und in einigen Fällen neuartige Dienstleistungen (zum Beispiel NIOs Batteriewechsel-Netzwerk) anbieten. Diese Firmen profitieren vom riesigen Binnenmarkt Chinas und von unterstützenden politischen Maßnahmen, und einige beginnen, EVs global zu exportieren. In den Vereinigten Staaten haben Startups wie Rivian (bekannt für seine elektrischen Pickups und Lieferwagen), Lucid Motors (Luxus-Elektro-Limousinen) und Fisker Aufmerksamkeit und Investorenfinanzierung angezogen, obwohl die Skalierung der Produktion herausfordernd war. Selbst Technologieunternehmen haben Interesse gezeigt – zum Beispiel wird seit langem gemunkelt, dass Apple ein Elektroauto entwickelt, und Foxconn hat begonnen, EVs im Rahmen von Vertragsfertigungsvereinbarungen zu bauen. Während viele Neulinge sich noch etablieren, hat ihre Präsenz Innovationen in Bereichen wie Fahrzeugsoftware, autonome Fahrfunktionen und Direktvertriebsmodelle vorangetrieben. In Zukunft wird das Wettbewerbsumfeld wahrscheinlich auch Kooperationen zeigen: traditionelle Automobilhersteller, die mit Batterieherstellern oder Technologieunternehmen zusammenarbeiten, und Startups, die mit größeren Herstellern für die Produktion zusammenarbeiten. Insgesamt wird der Zeitraum 2025–2030 einen intensiven Wettbewerb zwischen großen EV-Herstellern (wie Tesla, BYD, VW) und neuen Akteuren sehen, die alle darum wetteifern, Anteile am schnell wachsenden Markt durch Skalierung, technologische Differenzierung und strategische Positionierung zu gewinnen.

Technologische Entwicklungen

Schnelle technologische Fortschritte untermauern das Wachstum des EV-Marktes. Batterietechnologie steht im Mittelpunkt des Fortschritts bei EVs, und in den letzten Jahren gab es erhebliche Verbesserungen bei den Kosten, der Energiedichte und der Leistung von Batterien. Die durchschnittlichen Kosten von Lithium-Ionen-Batteriepacks sind dramatisch gesunken – allein 2023 um etwa 14 %, auf etwa 130 US-Dollar pro kWh, und es wird erwartet, dass sie weiter sinken​ energy-storage.news​ energy-storage.news. Tatsächlich waren die Kosten für EV-Batteriepacks bis 2024 auf unter 100 US-Dollar pro kWh auf Zellebene gesunken, ein Schwellenwert, der oft für die Kostenparität mit Verbrennungsmotoren genannt wird​ energy-storage.news​ energy-storage.news. Diese Kostensenkungen werden durch Fertigungsskalierung, Wettbewerb und die Einführung kostengünstigerer Chemien wie Lithium-Eisenphosphat (LFP)​ energy-storage.news vorangetrieben. Gleichzeitig verbessern sich die Batterien in der Energiedichte, was eine längere Reichweite ermöglicht – viele neue EV-Modelle überschreiten jetzt 300–400 km (200+ Meilen) mit einer einzigen Ladung, was die Reichweitenangst der Verbraucher verringert. In Zukunft verfolgt die Branche mit Spannung Festkörperbatterien und andere Zellen der nächsten Generation. Festkörperdesigns versprechen höhere Energiedichte und schnellere Ladezeiten durch die Verwendung fester Elektrolyte. Große Unternehmen (z. B. Toyota, QuantumScape) haben Fortschritte in Richtung dieser Technologie gemacht, wobei Japan die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien bis etwa 2030 anstrebt​ businesswire.com. Toyota hat angekündigt, Festkörper-EV-Batterien bis 2027–2028 in Prototypfahrzeugen einzuführen, was möglicherweise 10 Minuten Ladezeit und über 700 Meilen Reichweite in zukünftigen Modellen ermöglicht​ electrek.co​ electrek.co. Wenn dies erfolgreich ist, könnten solche Durchbrüche die Leistung und Akzeptanz von EVs gegen Ende des Jahrzehnts revolutionieren.

Ladeinfrastruktur entwickelt sich ebenfalls schnell, um die wachsende EV-Flotte zu unterstützen. Die Anzahl der öffentlichen Ladestationen weltweit hat sich jedes Jahr erhöht – in führenden Märkten wie Europa und China werden Hochleistungs-DC-Schnelllader entlang von Autobahnen und in Städten zunehmend üblich. Bis 2023 gab es weltweit Millionen von öffentlichen Ladeinstallationen, und es sind weitere massive Ausbauten im Gange, um den Anforderungen von 2030 gerecht zu werden​ virta.global. Die Schnellladungstechnologie hat sich so verbessert, dass viele EVs jetzt 80 % ihrer Batterie in 20–30 Minuten an einem Hochleistungs-Ladegerät wieder aufladen können. Ultra-schnelle Ladegeräte (150–350 kW oder mehr) werden eingesetzt, um die Ladezeiten weiter zu verkürzen. Neue Standards wie Plug&Charge (ISO 15118) ermöglichen nahtlose Authentifizierung und Zahlung einfach durch das Einstecken, was die Benutzererfahrung vereinfacht. Es gibt auch ein wachsendes Interesse an Vehicle-to-Grid (V2G) und intelligenten Ladetechnologien, die bidirektionalen Stromfluss ermöglichen – sodass EVs Strom zurück ins Netz oder nach Hause während der Spitzenzeiten einspeisen und laden können, wenn erneuerbare Energie reichlich vorhanden ist. Diese intelligenten Ladelösungen könnten EVs zu Vermögenswerten für die Netzstabilität machen und den Eigentümern in den kommenden Jahren zusätzliche Wertströme bieten​ virta.global​ virta.global. Bis 2030 wird erwartet, dass die Lade-Netzwerke viel umfangreicher und schneller sein werden, was eine der wichtigsten Barrieren für die Akzeptanz von EVs anspricht.

Ein weiterer wichtiger technologischer Trend ist die Integration von autonomem Fahren und fortschrittlicher Software in EVs. Viele EV-Modelle werden mit modernsten Fahrerassistenzsystemen entwickelt, und einige Unternehmen betrachten Elektrifizierung und Autonomie als komplementäre Trends, die den Verkehr neu gestalten. Tesla war mit seiner „Autopilot“- und Full Self-Driving-Software (Beta) ein Vorreiter und nutzt Over-the-Air-Updates und einen großen Flotten-Datenansatz. Andere Automobilhersteller integrieren ebenfalls Level 2+ Fahrerassistenz (Spurhaltung, automatisierter Tempomat) in ihre EVs und arbeiten auf höhere Autonomie hin. Inzwischen verwenden spezielle autonome Fahrzeugprogramme häufig elektrische Modelle: Zum Beispiel nutzt die Cruise-Abteilung von GM den Chevrolet Bolt EV für ihre Robotaxi-Flotte, und Waymo hat elektrische Jaguar SUVs für autonomes Ride-Hailing eingesetzt. Bis 2025–2030 erwarten wir eine stärkere Konvergenz von EV-Plattformen mit autonomen Technologien und vernetzten Fahrzeugfunktionen. Dazu gehören softwaredefinierte Fahrzeuge , bei denen Verbesserungen über Updates erfolgen, sowie Funktionen wie intelligente Routenplanung für das Laden von EVs. Während vollständig selbstfahrende Privatfahrzeuge möglicherweise weiterhin durch regulatorische und technische Hürden eingeschränkt sind, sind partielle Autonomie und hochmoderne Infotainment-Systeme zu Verkaufsargumenten für EVs geworden. Das EV von 2030 wird wahrscheinlich nicht nur ein saubereres Fahrzeug sein, sondern auch ein intelligentes, vernetztes Fahrzeug, da die Elektrifizierung eine geeignete Plattform für die Integration dieser fortschrittlichen Technologien bietet.

Regulatorische & politische Landschaft

Regierungsrichtlinien und -vorschriften weltweit sind ein entscheidender Treiber des Übergangs zu EVs von 2025 bis 2030. Viele Länder haben Anreize und Vorgaben geschaffen, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, motiviert durch Ziele zur Reduzierung von Emissionen und zur Erreichung von Klimazielen. Finanzielle Anreize sind weit verbreitet: zum Beispiel Kaufsubventionen oder Steuergutschriften für EV-Käufer, Ausnahmen von Straßensteuern oder Mautgebühren und Unterstützung für den Ausbau der Ladeinfrastruktur​ en.wikipedia.org. In den Vereinigten Staaten zielen bundesstaatliche Steuergutschriften von bis zu 7.500 US-Dollar (mit neuen Bestimmungen des Inflation Reduction Act von 2022, die nordamerikanisch gebauten EVs zugutekommen) darauf ab, EVs erschwinglicher zu machen, und zahlreiche Bundesstaaten bieten zusätzliche Rabatte an. Die USA haben auch ein nationales Ziel für 50 % der Neuwagenverkäufe, die bis 2030 elektrisch sein sollen, und Bundesstaaten wie Kalifornien (und ein Dutzend andere, die ihrem Beispiel folgen) planen, den Verkauf neuer Benzinautos bis 2035 zu verbieten, was effektiv 100 % emissionsfreie Verkäufe bis zu diesem Datum erfordert. In der Zwischenzeit hat die US-Regierung Milliarden in die Ladeinfrastruktur investiert und verschärft die Standards für Kraftstoffverbrauch und Emissionen, um die Automobilhersteller zu EVs zu drängen​ about.bnef.com. Diese Richtlinien schaffen einen günstigeren Markt für EVs und drängen die Automobilhersteller, ihr elektrisches Angebot auszubauen.

In Europa ist der politische Druck noch ausgeprägter. Die Europäische Union hat strenge CO₂-Emissionsstandards für Automobilhersteller eingeführt, die im Wesentlichen den Verkauf von EVs erzwingen, um Strafen zu vermeiden. 2023 genehmigte die EU offiziell ein Verbot für den Verkauf neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035, was bedeutet, dass alle neuen Autos ab diesem Zeitpunkt emissionsfrei sein müssen. Einige europäische Länder sind ehrgeiziger: Norwegen strebt an, dass 100 % der Neuwagenverkäufe bis spätestens 2025 emissionsfrei sind, und hat bereits über 80 % EV-Anteil durch großzügige Steuerbefreiungen und Vorteile für EV-Fahrer erreicht​ wri.org​ wri.org. Die UK Politik hatte 2030 als Ziel für das Ende des Verkaufs neuer Benzin-/Dieselfahrzeuge (mit Hybriden bis 2035 erlaubt) festgelegt, obwohl der Zeitrahmen überprüft wird, um mit den emissionsfreien Vorgaben von 2035 in Einklang zu stehen. Dennoch ist die allgemeine Richtung in Europa klar auf Elektrifizierung ausgerichtet, unterstützt von Anreizen (viele EU-Länder bieten Kaufboni oder Mehrwertsteuerbefreiungen für EVs) und massiven Investitionen in öffentliche Ladeinfrastruktur. Bis 2030 erwartet Europa Millionen von öffentlichen Ladepunkten, um die wachsende EV-Flotte zu unterstützen​ virta.global. Darüber hinaus finanzieren europäische Regierungen Batteriegigafabriken und die Entwicklung von Lieferketten als Teil der Industriestrategie, da sie EVs als zentral für wirtschaftliche und umweltpolitische Ziele betrachten.

China hat ebenfalls schon lange eine robuste Industriepolitik eingesetzt, um die Akzeptanz von EVs zu fördern. Die Regierung hat ein duales Kreditsystem (NEV-Vorgabe) eingeführt, das Automobilhersteller verpflichtet, einen bestimmten Prozentsatz an „Neuen Energie-Fahrzeugen“ zu produzieren, und große Städte verhängen Lizenzplakettenbeschränkungen, die EVs gegenüber herkömmlichen Autos bevorzugen. Nationale Subventionen für den Kauf von EVs, die erheblich zur frühen Akzeptanz beigetragen haben, wurden bis 2022 schrittweise abgebaut, aber China bietet weiterhin Steuererleichterungen an und investiert in Ladeinfrastruktur. Die Ergebnisse sind deutlich: China führt die Welt in EV-Verkäufen und -Produktion an. In Zukunft hat China das Ziel, dass EVs bis 2030 40 % der Neuwagenverkäufe ausmachen, und einige Provinzen haben Ziele für den Ausstieg aus herkömmlichen Fahrzeugen um 2035 gesetzt. Die neuesten Pläne der Regierung betonen den Bau weiterer Ladestationen (einschließlich ultraschneller Lader) und die Sicherstellung einer inländischen Versorgung mit wichtigen Batteriematerialien. Chinas Politiken, einschließlich Vorschriften zur Kraftstoffwirtschaft und Maßnahmen zur Luftqualität, gewährleisten effektiv, dass Automobilhersteller bis 2030 und darüber hinaus die Priorität auf EVs im chinesischen Markt legen.

Viele andere Länder haben sich ebenfalls dem Trend angeschlossen, Zieljahre für das Ende des Verkaufs von Benzinfahrzeugen oder hohe EV-Durchdringung zu setzen. Kanada, Japan, Südkorea, Indien und andere haben verschiedene Ziele oder Fahrpläne für die Elektrifizierung des Verkehrs angekündigt. Eine aktuelle Analyse stellte fest, dass bis 2023 mindestens 16 Länder (darunter wichtige Märkte wie das Vereinigte Königreich, Kanada und Japan) offizielle Politiken haben, die auf 100 % emissionsfreie Neuwagenverkäufe bis 2035 oder früher abzielen​ wri.org. Darüber hinaus aktualisieren die Nationen im Rahmen des Pariser Abkommens von 2015 ihre Klimaverpflichtungen, und viele integrieren die Akzeptanz von EVs als zentrale Strategie zur Reduzierung von Treibhausgasemissionen. Das Ziel Netto-Null-Emissionen bis 2050 ist ein gängiges nationales Ziel geworden, und der Umstieg der Fahrzeugflotte auf Elektrofahrzeuge in den 2030er Jahren ist notwendig, um diese langfristigen Klimaziele zu erreichen​ about.bnef.com​ about.bnef.com. Neben nationalen Politiken verstärken städtische Maßnahmen (wie emissionsfreie Zonen oder die Elektrifizierung von kommunalen Busflotten) und Unternehmensverpflichtungen zur Nachhaltigkeit (z. B. Unternehmen, die ihre Lieferflotten elektrifizieren) den Schwung. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die politische Landschaft von 2025 bis 2030 sehr günstig für EVs ist: Regierungen weltweit setzen eine Mischung aus Anreizen (Anreize, Infrastrukturfinanzierung) und Zwang (Emissionsvorschriften, Vorgaben zum Auslaufen von Motoren) ein, um den Übergang zur elektrischen Mobilität zu beschleunigen und die Automobilindustrie in eine nachhaltigere Zukunft zu lenken.

Verbrauchertrends & Akzeptanz

Die Einstellungen und Kaufverhalten der Verbraucher sind entscheidend für das Tempo der Akzeptanz von EVs, und mehrere wichtige Trends beeinflussen die Einführung von EVs, während wir uns 2025–2030 nähern. Kosten und Erschwinglichkeit stehen für Käufer an erster Stelle. EVs hatten traditionell einen höheren Anschaffungspreis als vergleichbare Benzinfahrzeuge, hauptsächlich aufgrund der Batteriekosten. Dieser Abstand verringert sich jedoch jedes Jahr, da die Batteriekosten sinken und die Hersteller Skaleneffekte erzielen. Bis Mitte bis Ende der 2020er Jahre wird in vielen Fahrzeugsegmenten mit einer Preisparität gerechnet. Unabhängige Analysen deuten darauf hin, dass bis 2025–2028 einige elektrische Modelle (insbesondere kleinere Autos) die Kaufpreisparität mit ihren Verbrennungsmotor-Gegenstücken erreichen werden​ iea.org​ iea.org. In Märkten wie China sehen wir bereits kostengünstige EVs (wie kompakte Stadtfahrzeuge), die zu Preisen verkauft werden, die mit Benzinfahrzeugen konkurrieren, was die Attraktivität von EVs für preissensible Verbraucher erhöht. Darüber hinaus ist die Gesamtkostenrechnung für EVs (unter Berücksichtigung niedrigerer Kraftstoff- und Wartungskosten) oft niedriger als für herkömmliche Autos, was versierte Verbraucher erkennen. Regierungsanreize (Steuergutschriften, Rabatte) verbessern die Wirtschaftlichkeit für Käufer in vielen Ländern weiter, indem sie den Kaufpreis effektiv senken und so mehr Menschen ermutigen, elektrisch zu fahren.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist Reichweitenvertrauen und Ladebequemlichkeit. Frühe Adopter nannten oft „Reichweitenangst“ als ein Anliegen, aber moderne EVs bieten eine deutlich verbesserte Reichweite – üblicherweise 250–400 km mit einer Ladung, wobei Premium-Modelle über 500 km hinausgehen. Dies hat viele Bedenken hinsichtlich der täglichen Nutzbarkeit gemildert. Darüber hinaus hat der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur und die Verfügbarkeit von Heimladelösungen die EV-Besitzerschaft praktischer gemacht. Verbraucher, die zu Hause oder bei der Arbeit laden können, finden die Erfahrung besonders bequem (ähnlich wie „Tanken“ über Nacht). Für diejenigen, die längere Reisen unternehmen, hat das wachsende Netzwerk von Schnellladegeräten entlang der Autobahnen das Vertrauen verbessert, dass ein EV überall hin fahren kann, wo ein Benzinauto hin kann, wenn auch mit etwas Planung. Bis 2030 wird erwartet, dass das Laden noch schneller und allgegenwärtiger wird, was die Bedenken der Verbraucher weiter verringert. Automobilhersteller bieten auch Ladelösungen an (zum Beispiel kostenlose Ladegutschriften oder den Aufbau eigener Netzwerke wie Teslas Supercharger), um das Wertangebot für Käufer zu verbessern. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass, während die Sorgen um Reichweite und Laden abnehmen, immer mehr Verbraucher EVs als praktikabel für ihre Bedürfnisse ansehen.

Öffentliche Wahrnehmung und Präferenzen neigen zunehmend zugunsten von EVs, wenn auch mit einigen Nuancen. Umweltbewusstsein ist ein wesentlicher Antrieb – viele Verbraucher sind motiviert durch den Wunsch, ihren CO₂-Fußabdruck zu reduzieren oder die Luftverschmutzung zu verringern, und sehen das Fahren eines EVs als einen konkreten Weg, um zu sauberer Luft und Klimaschutz beizutragen. EVs werden oft als die „Zukunft“ der Automobiltechnologie betrachtet, die ein modernes Image und hochmoderne Funktionen (sofortiges Drehmoment, leiser Betrieb, fortschrittliches Infotainment) bieten. Die Kundenzufriedenheit unter EV-Besitzern ist tendenziell hoch, was durch Mundpropaganda unterstützt wird, da immer mehr Freunde und Nachbarn positive Erfahrungen im realen Leben hören. Dennoch gibt es immer noch Segmente von Verbrauchern, die zögern. Einige äußern Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer und des Wiederverkaufswerts (sie befürchten, dass die Batterie abnimmt oder teure Ersatzteile benötigt), obwohl die bisherigen Daten darauf hindeuten, dass Batterien in der Regel die Lebensdauer des Autos überdauern. Andere sind einfach markentreu gegenüber herkömmlichen Autos oder mit der EV-Technologie nicht vertraut, was die Notwendigkeit einer fortgesetzten Verbraucherbildung unterstreicht. Bemerkenswert ist, dass es 2023 Anzeichen für ein kurzfristiges Plateau bei der EV-Überlegung unter bestimmten Gruppen gab – beispielsweise ergab eine Umfrage in den USA, dass der Anteil der Amerikaner, die planen, ein EV für ihr nächstes Auto zu kaufen, leicht gesunken ist (auf etwa 34 % im Jahr 2023, von 48 % im Jahr 2022)​ autoremarketing.com​ pewresearch.org, wobei Kosten und Ladezugang als bleibende Bedenken genannt wurden. Dies scheint jedoch eine vorübergehende Anpassung zu sein, da frühe Adopter den Weg für mainstream Käufer ebnen, die größere Erschwinglichkeit verlangen. Global gesehen ist die allgemeine Richtung der Verbraucherstimmung positiv, insbesondere da immer mehr erschwingliche EV-Modelle auf den Markt kommen und das Bewusstsein wächst.

Mehrere aufkommende Trends werden voraussichtlich die Verbraucherakzeptanz bis 2030 weiter beeinflussen. Die Diversifizierung der EV-Modelle in allen Fahrzeugsegmenten beschleunigt sich – Verbraucher finden jetzt elektrische Optionen nicht nur in kleinen Limousinen, sondern auch in SUVs, Pickup-Trucks, Sportwagen und Minivans. Dies ist wichtig, da es die Akzeptanz von EVs in Märkten wie Nordamerika ermöglicht, wo größere Fahrzeuge beliebt sind (z. B. hat die Einführung elektrischer Pickup-Trucks durch Ford, Rivian und andere großes Interesse geweckt). Die Gebraucht-EV-Märkte entwickeln sich ebenfalls; während die ersten Wellen von EVs aus dem Leasing kommen oder eingetauscht werden, bietet ein Markt für Gebrauchtwagen niedrigere Preisoptionen für EVs, was neue Käufersegmente (insbesondere preissensible) in den EV-Bereich bringen kann. Darüber hinaus können verbraucherorientierte Innovationen wie Batteriewechsel (von NIO in China eingeführt), Abonnementmodelle für EVs oder Batteriemietschemata die Anschaffungskosten senken und die Flexibilität erhöhen, was potenziell mehr Nutzer anziehen kann. Schließlich macht der steigende Benzinpreis in vielen Teilen der Welt und die Volatilität auf den Öl-Märkten EVs oft wirtschaftlich attraktiv – ein Trend, der tendenziell die EV-Verkäufe ankurbeln kann, wann immer die Kraftstoffpreise steigen. Zusammenfassend wird die Verbraucherakzeptanz von EVs zwischen 2025 und 2030 durch verbesserte Wirtschaftlichkeit, größere Bequemlichkeit, eine erweiterte Modellwahl und ein wachsendes Vertrauen in die Technologie vorangetrieben. Während einige Hürden in der Wahrnehmung bestehen, wechseln jedes Jahr mehr Verbraucher auf elektrisch, da die Vorteile immer überzeugender und im Massenmarkt gut demonstriert werden.

Herausforderungen & Risiken

Trotz der optimistischen Wachstumsaussichten steht die EV-Branche in den kommenden Jahren vor mehreren Herausforderungen und Risiken , die den Fortschritt verlangsamen könnten, wenn sie nicht angegangen werden:

• Lieferkettenbeschränkungen: Die EV-Produktion ist auf komplexe globale Lieferketten angewiesen, die sich als anfällig für Störungen erwiesen haben. Die Branche hat bereits Herausforderungen wie den Mangel an Halbleiterchips in den Jahren 2021–2022 erlebt, die die Produktion vieler Automobilhersteller (einschließlich EV-Modelle) behinderten. Zukünftige Störungen – sei es durch Pandemien, geopolitische Spannungen oder Handelsbeschränkungen – könnten Engpässe bei kritischen Komponenten schaffen. Darüber hinaus erfordern EVs spezialisierte Leistungselektronik und Batterieteile, und ein plötzlicher Anstieg der Nachfrage könnte die Kapazität der Lieferanten überfordern, wenn dies nicht eingeplant wird. Automobilhersteller arbeiten daran, ihre Lieferketten zu lokalisieren und abzusichern (zum Beispiel durch den Abschluss von Lieferverträgen für Chips und das Anlegen von Vorräten kritischer Teile), aber das Risiko von Produktionsverzögerungen bleibt, wenn eine Verbindung in der Kette bricht.
• Rohstoffbeschränkungen: Die Batterien, die EVs antreiben, sind stark von Rohstoffen wie Lithium, Kobalt, Nickel, Mangan und Graphit abhängig. Ein schneller Anstieg der EV-Produktion bedeutet exponentiell höhere Nachfrage nach diesen Materialien, was Bedenken hinsichtlich Engpässen, Preisvolatilität und Ressourcenabhängigkeit aufwirft. So sind die Lithiumpreise in den letzten Jahren auf Rekordhöhen gestiegen, da die Nachfrage das Angebot überstieg. Der Kobaltbergbau hat seine eigenen Probleme, die stark im Kongo konzentriert sind, mit damit verbundenen ethischen und versorgungsbezogenen Risiken. Es gibt auch eine geopolitische Dimension – China dominiert die Verarbeitung und Produktion viele Batteriematerialien und -komponenten (produziert etwa 90 % der Kathoden und 97 % der Anoden weltweit)​ virta.global, was ein strategisches Risiko für andere Regionen darstellt. Wenn kritische Materialien knapp oder sehr teuer werden, könnte dies die Batteriefertigung verlangsamen oder die Kosten erhöhen, was die Erschwinglichkeit von EVs untergräbt. Die Branche reagiert darauf, indem sie in neue Minen, Recyclingprogramme und alternative Batterietechnologien investiert, die häufigere Materialien verwenden (wie LFP-Batterien, die Kobalt/Nickel vermeiden). Dennoch bleibt die Sicherstellung einer stabilen Versorgung mit Batteriematerialien eine Schlüsselherausforderung, die bis 2030 bestehen bleibt.
• Lücken in der Ladeinfrastruktur: Während sich die Lade-Netzwerke ausweiten, könnte die Infrastrukturentwicklung nicht perfekt mit dem Wachstum der EVs auf der Straße Schritt halten. In einigen Regionen, insbesondere in Entwicklungsländern oder ländlichen Gebieten, könnte das Fehlen ausreichender öffentlicher Ladestationen die Akzeptanz von EVs behindern. Die Reichweitenangst könnte wieder aufkommen, wenn neue EV-Besitzer ohne Heimladung feststellen, dass öffentliche Lader überlastet oder nicht verfügbar sind. Es gibt auch die Herausforderung, zuverlässiges und schnelles Laden sicherzustellen – nicht nur die Anzahl der Lader, sondern auch die Servicequalität ist wichtig. Wenn der Ausbau der Infrastruktur hinterherhinkt, könnte dies einen Engpass schaffen, bei dem Verbraucher bereit sind, EVs zu kaufen, sich aber über die praktische Nutzung Sorgen machen. Regierungen und Akteure des privaten Sektors haben ehrgeizige Pläne angekündigt (z. B. Millionen von Ladern in Europa bis 2030​ virta.global, ein nationales Lade-Netzwerk in den USA usw.), aber die Umsetzung wird entscheidend sein. Darüber hinaus muss das Stromnetz auf die Last vorbereitet sein: Lokalisierte Netzbeschränkungen oder Versorgungsunternehmen, die bei der Aufrüstung von Transformatoren verzögern, könnten in Gebieten mit hoher EV-Konzentration ein Risiko darstellen. Eine koordinierte Planung ist erforderlich, um sicherzustellen, dass das Netz und die Ladeinfrastruktur den EV-Boom bewältigen können.
• Wirtschaftliche und Marktbarrieren: Das breitere wirtschaftliche Umfeld kann die Akzeptanz von EVs erheblich beeinflussen. Hohe Inflation oder steigende Zinssätze können Autokredite teurer machen, was EVs, die oft höhere Anschaffungspreise haben, unverhältnismäßig stark betrifft. Wenn das Wirtschaftswachstum langsamer wird oder eine Rezession eintritt, könnten Verbraucher den Kauf neuer Autos aufschieben oder sich für billigere Optionen entscheiden, was die EV-Verkäufe vorübergehend dämpfen könnte. Darüber hinaus ist die Fortsetzung der staatlichen Anreize nicht garantiert; einige Subventionsprogramme könnten abgeschafft werden, wenn EVs mainstream werden oder aufgrund fiskalischer Einschränkungen. Wenn beispielsweise ein wichtiger Markt abrupt Kaufanreize entfernt, bevor EVs die Kostenparität erreichen, könnte dies zu einem kurzfristigen Rückgang der Verkäufe führen. Auch die Rentabilität der Automobilhersteller bei EVs ist ein Anliegen – viele traditionelle OEMs verlieren noch Geld bei jedem verkauften EV (aufgrund hoher F&E- und Produktionskosten) und subventionieren dies mit Gewinnen aus Verbrennungsfahrzeugen. Wenn dieser Druck zunimmt (z. B. aufgrund von Rohstoffkosten oder Preiskriegen), könnten einige Automobilhersteller ihre EV-Einführungen verlangsamen oder sich auf höherpreisige Modelle konzentrieren, was die Vielfalt der erschwinglichen EVs verringern könnte. Sicherzustellen, dass das Geschäftsmodell für EVs angesichts wirtschaftlicher Schwankungen stark bleibt, ist ein fortlaufendes Risiko.
• Technologische und Ausführungsrisiken: Während sich die EV-Technologie weiterentwickelt, gibt es weiterhin Risiken hinsichtlich der Leistung und Sicherheit neuer Innovationen. Beispielsweise könnte das Ausreizen der Batteriekapazitäten Bedenken hinsichtlich Batteriebränden oder -abbau aufwerfen, wenn dies nicht gemanagt wird – hochkarätige Rückrufvorfälle bei Batterien (wie sie bei einigen Modellen in den letzten Jahren aufgetreten sind) können das Vertrauen der Verbraucher beeinträchtigen. Die Branche muss strenge Qualitätskontrollen aufrechterhalten, um Rückschläge zu vermeiden. Es besteht auch das Risiko, dass erwartete Durchbrüche (wie Festkörperbatterien) länger als erwartet auf sich warten lassen oder skaliert werden, was die erwarteten Verbesserungen bei Reichweite oder Kosten verlangsamen könnte. Umgekehrt könnten schnelle Verbesserungen die Pläne überholen – ein Automobilhersteller, der stark in eine Technologie investiert hat, könnte von einem plötzlichen Sprung in einer anderen Technologie überrascht werden. Darüber hinaus werden mit der Integration von mehr Software (für Autonomie oder Konnektivität) die Herausforderungen der Cybersicherheit und der Softwarezuverlässigkeit immer wichtiger – weit verbreitete Misserfolge (Hacking-Vorfälle, Unfälle mit selbstfahrenden Fahrzeugen) könnten öffentliches Misstrauen nicht nur gegenüber der Autonomie, sondern auch gegenüber fortschrittlichen EV-Systemen im Allgemeinen erzeugen. Schließlich stehen neue Akteure im EV-Bereich vor Herausforderungen bei der Umsetzung: Mehrere Startup-EV-Unternehmen haben finanziell gekämpft oder sind sogar bankrott gegangen, nachdem sie ihre Produktionsziele nicht erreicht hatten. Dieses Risiko der Marktbereinigung bedeutet, dass nicht alle aktuellen Akteure bis 2030 überleben werden und eine Konsolidierung stattfinden könnte, wenn einige bei der Erfüllung ihrer ehrgeizigen Versprechen scheitern.
• Politische und regulatorische Unsicherheit: Während der allgemeine politische Trend EVs begünstigt, könnten Veränderungen in der Regierung oder im politischen Fokus Unsicherheit einführen. Anreize, die jetzt existieren, könnten reduziert werden, wenn beispielsweise eine Regierung entscheidet, dass der EV-Markt keine Unterstützung mehr benötigt oder wenn es politischen Widerstand gegen Ausgaben gibt. Umgekehrt könnten Vorgaben schneller strenger werden, als die Branche damit umgehen kann (obwohl wahrscheinlicher das Risiko von Abschwächungen der Vorgaben ist). In einigen Ländern gibt es Debatten und Lobbyarbeit darüber, wie und wann Verbote für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor umgesetzt werden sollen oder wie Anreize strukturiert werden sollen (z. B. ob Hybride zählen, lokale Inhaltsvorschriften usw.). Verschiebungen in diesen Politiken könnten die Pläne der Automobilhersteller entweder verlangsamen oder komplizieren. Der Zeitraum 2025–2030 wird auch mehr Betonung auf Themen wie Vorschriften zur Batterierecycling, Regeln zur Netzintegration und möglicherweise Besteuerung der Nutzung von EVs zur Ersetzung von Kraftstoffsteuern legen – jedes dieser Themen könnte neue Herausforderungen oder Kosten mit sich bringen, wenn sie nicht gut gemanagt werden. Stabile, langfristige politische Signale sind wichtig; abrupten Änderungen (zum Beispiel, wenn ein wichtiger Markt seine Emissionsstandards verzögert oder umgekehrt plötzlich eine sehr hohe EV-Quote verlangt) könnten ein Risiko für das reibungslose Wachstum des EV-Sektors darstellen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entwicklung der EV-Branche sehr positiv ist, aber nicht ohne Hürden. Lieferkettenresilienz, Verfügbarkeit von Rohstoffen, Infrastrukturentwicklung, wirtschaftliche Bedingungen, Validierung von Technologien und konsistente politische Unterstützung sind alles entscheidende Faktoren. Die Akteure müssen diese Herausforderungen sorgfältig navigieren. Wenn sie erfolgreich gemanagt werden, können die Risiken gemildert werden, aber wenn eines dieser Risiken vernachlässigt wird, könnte dies das Tempo der EV-Akzeptanz verlangsamen oder vorübergehende Rückschläge auf dem Weg zu 2030 verursachen.

Investitionen & Marktprognosen

Das starke Wachstum bei der Akzeptanz von EVs wurde von ebenso robusten Investitionen und finanziellen Aktivitäten im Sektor begleitet. Kapitalinvestitionen von Automobilherstellern, Zulieferern und Regierungen fließen in die EV-Entwicklung auf nie dagewesene Weise. Weltweit wird prognostiziert, dass die Autoindustrie bis 2030 etwa 1,2 Billionen US-Dollar für Elektrofahrzeuge, Batterien und verwandte Rohstoffe ausgeben wird​ reuters.com. Diese erstaunliche Zahl (basierend auf öffentlichen Ankündigungen der führenden Automobilhersteller) ist mehr als doppelt so hoch wie die Schätzung vor nur wenigen Jahren​ reuters.com. Sie umfasst die Finanzierung für Dutzende neuer EV-Modelle, den Bau von Batteriegigafabriken auf mehreren Kontinenten, die Entwicklung neuer Technologien (wie fortschrittliche Batterien und Motoren) und die Umwandlung von Produktionsstätten von der Herstellung von Verbrennungsmotoren zur EV-Produktion. Beispielsweise sind bis 2030 weltweit fast 5,8 TWh Batterieproduktionskapazität geplant, um die EV-Ziele der Automobilhersteller zu erfüllen​ reuters.com– eine enorme Skalierung der Batterieindustrie. Automobilhersteller haben insgesamt prognostiziert, bis 2030 etwa 54 Millionen Elektrofahrzeuge zu bauen, was mehr als der Hälfte ihrer gesamten globalen Produktion entsprechen würde​ reuters.com. Diese zukunftsorientierten Verpflichtungen signalisieren, dass Unternehmen und Investoren erwarten, dass EVs bis Ende dieses Jahrzehnts den Großteil des Automobilmarktes ausmachen werden. Unterstützend dazu bieten Regierungen in Regionen wie der EU und den USA Anreize für inländische Investitionen in die EV- und Batteriefertigung (zum Beispiel durch Subventionen und Kreditprogramme), um sich einen Anteil an dieser boomenden Industrie zu sichern. Wir sehen auch, dass große Öl- und Gasunternehmen in das EV-Ladegeschäft diversifizieren und Versorgungsunternehmen die Netze aufrüsten – ein weiterer Beweis für die branchenübergreifenden Investitionen, die sich mit dem Elektrifizierungstrend decken.

Die Finanzmärkte haben das Potenzial des EV-Sektors aufmerksam verfolgt, was zu bemerkenswerten Börsentrends geführt hat. Unternehmen für Elektrofahrzeuge haben hohe Bewertungen erzielt, da Investoren auf die Zukunft des sauberen Verkehrs setzen. So wurde Tesla beispielsweise der wertvollste Automobilhersteller der Welt und war Ende 2021 das erste Unternehmen, das eine Marktkapitalisierung von einer Billion US-Dollar erreichte​ reuters.com, was das Vertrauen der Investoren in seine Wachstumsperspektiven widerspiegelt. Obwohl Teslas Aktien volatil waren, bleibt das Unternehmen unter den wertvollsten Unternehmen weltweit​ companiesmarketcap.com und setzt ein Beispiel dafür, dass reine EV-Unternehmen hohe Bewertungen erzielen können. Auch andere EV-orientierte Firmen haben massive Kapitalmengen beschafft: Das Startup Rivian hatte 2021 einen Börsengang, der es mit über 100 Milliarden US-Dollar bewertete (kurzzeitig über der Marktkapitalisierung von etablierten Giganten wie Ford), und chinesische EV-Hersteller wie NIO und Xpeng erlebten an den Börsen einen Anstieg aufgrund der Begeisterung der Investoren. Allerdings war der EV-Aktienraum nicht ohne Korrekturen. Bis 2023 hatte sich der Hype etwas gelegt – die Bewertung von Rivian fiel, als reale Produktionsherausforderungen auftauchten, und einige spekulative Neulinge, die durch SPAC-Fusionen an die Börse gingen, hatten Schwierigkeiten oder gingen bankrott, als sie ihre Ziele nicht erreichten. Dennoch haben etablierte Akteure mit soliden EV-Plänen (einschließlich traditioneller Automobilhersteller, die auf EVs umschwenken) im Allgemeinen gesehen, dass ihre Aktienperformance zunehmend an ihren Elektrifizierungs-Erfolgen gebunden ist. Unternehmen wie BYD in China haben einen Anstieg der Aktienkurse aufgrund ihrer Dominanz im EV-Bereich erlebt, und etablierte Firmen wie Ford und GM haben Kursgewinne erzielt, als sie mutige EV-Investitionen ankündigten (sehen sich jedoch auch dem Druck der Investoren ausgesetzt, Rentabilität bei EVs nachzuweisen). Insgesamt erkennen die Finanzmärkte den Zeitraum 2025–2030 als eine transformative Ära für die Automobilindustrie an und verfolgen genau die Gewinner und Verlierer im EV-Rennen.

Zusätzlich zu den Eigenkapitalinvestitionen gibt es eine starke private und öffentliche Finanzierung , die das EV-Ökosystem vorantreibt. Risikokapital und Private Equity fließen in EV-Startups (Fahrzeughersteller, Batterietechnologiefirmen, Lade-Netzwerke). Große Batteriehersteller (wie CATL, LG Energy Solution, Panasonic) investieren zig Milliarden in die Skalierung der Produktion, oft in Partnerschaft mit Automobilherstellern. Bis Ende der 2020er Jahre erwarten wir auch mehr Investitionen in Batterierecycling-Anlagen, da die erste große Welle von EV-Batterien in den 2030er Jahren das Ende ihrer Lebensdauer erreichen wird und Recycling eine wertvolle Quelle für Materialien bieten kann. In Bezug auf Marktprognosen stimmen nahezu alle Analysten in einer steilen Aufwärtsbewegung überein. Wie bereits erwähnt, deuten Branchenprognosen darauf hin, dass bis 2030 etwa 50 % oder mehr der neuen Autos weltweit elektrisch sein werden, was jährliche EV-Verkäufe in der Größenordnung von 40–50 Millionen Einheiten oder mehr impliziert (von etwa 14 Millionen im Jahr 2023)​ reuters.com. Einige optimistische Prognosen deuten sogar darauf hin, dass unter aggressiven politischen Szenarien bis 2030 etwa 60–75 % der Neuwagenverkäufe erreicht werden könnten​ wri.org, obwohl dies außergewöhnliche Beschleunigungen erfordern würde. In Dollar ausgedrückt könnte der EV-Markt (Fahrzeuge, ohne Lade- oder andere Dienstleistungen) bis 2030 über eine Billion US-Dollar pro Jahr wert sein. Kumuliert schätzt BloombergNEF, dass der Gesamtwert der EV-Verkäufe von jetzt bis 2030 9 Billionen US-Dollar erreichen könnte in allen Segmenten​ about.bnef.com, was unterstreicht, wie groß dieser Sektor wird.

Investoren und Unternehmen sehen auch Nebenmöglichkeiten im Zuge des EV-Booms. Dazu gehören der Markt für Ladeinfrastruktur (der in seinem eigenen Recht wächst, da Millionen von Ladern benötigt werden), die Verknüpfung mit Energiespeichern (Wiederverwendung von EV-Batterien für Netzspeicher) und Software/Dienstleistungen (von Ladeverwaltungs-Apps bis hin zu Flotten-Telematik für elektrische Flotten). Automobilhersteller passen ihre Geschäftsmodelle an, wobei einige beginnen, EV-Abonnements, Ladedienste oder Energietarife anzubieten, und das traditionelle Modell des Autobesitzes transformieren. All diese Trends haben Investitionen angezogen, da Unternehmen sich im sich entwickelnden Mobilitätsökosystem positionieren.

Zusammenfassend wird erwartet, dass der Zeitraum 2025–2030 schnelles Marktwachstum und signifikantes finanzielles Wachstum im EV-Sektor mit sich bringt. Der globale EV-Marktwert wird voraussichtlich multipliziert, da EVs einen großen Anteil an den Neuwagenverkäufen erobern, und Unternehmen investieren stark, um sich ihren Teil dieses zukünftigen Marktes zu sichern. Auch wenn es auf dem Weg dorthin Höhen und Tiefen geben kann (und die individuellen Unternehmensschicksale variieren werden), ist der allgemeine Investitionsschwung hinter Elektrofahrzeugen robust und nimmt weiterhin zu. Bis 2030 werden EVs wahrscheinlich nicht nur einen großen Teil der Autoverkäufe ausmachen, sondern auch die unterstützenden Industrien – von der Batteriefertigung bis zur Ladeinfrastruktur – werden sich ebenfalls zu Multi-Milliarden- oder sogar Billionen-Dollar-Industrien entwickeln. Das erhebliche Kapital, das heute bereitgestellt wird, bereitet den Weg für eine elektrische Automobilära, mit starkem Vertrauen, dass EVs nicht nur umweltfreundlich sind, sondern auch überzeugende wirtschaftliche Argumente bieten, da der Automobilmarkt der Zukunft sich entwickelt.

Quellen: